最近有个货代同行跟航隼帮反映：上海港有不少的“黄牛盯箱”。
确实，我相信不单在上海港，广州、深圳、青岛也有，甚至每个港口都有，这事在行业内应该不算秘密。
和其他行业的黄牛对比，货代界的黄牛可以做点什么呢？
航隼帮特意深入了解一下，总结了货代界黄牛的几大“特殊服务”。
1、黄牛盯箱
众所周知，船公司为了最大化船舶利用率，往往超量放舱，最后就必然出现甩箱的情况。
被甩箱的将导致货主和货代面对延期、罚款，甚至客户索赔的连环打击，对此货主和货代都深感无奈。
针对此情况，“黄牛盯箱”诞生了，何为“黄牛盯箱”？ 说白了就是花钱，确保你的柜子能优先装船，不被“甩”。
此类服务一般收费在1000左右，个别船公司就比较高，比如CMA可能要1800。
2、排队黄牛
拼箱爆仓时，正常情况下物流司机按规则排队入仓，但加钱给“排队黄牛”买个号就能加塞，这种场景在某些地方是不是也很熟悉呀。
3、倒卖黄牛
航运旺季时，某些热门航线就有 "舱位倒卖" 的黄牛，他们靠关系或技术抢来大量舱位，然后高价卖给急需的货主或货代，赚取中间高额利润。
4、报关黄牛
报关黄牛声称可以打通海关关系、快速通关，收点 "打点费"就可以办理 "报关加急" ，其实就是利用信息差催流程，甚至用假信息蒙混，留下一堆隐患。
5、拖车黄牛
“拖车黄牛”控制拖车资源搞垄断，导致拖车费暴涨，中小货代原本稀薄的利润更是雪上加霜。
“黄牛”，一个如雷贯耳、臭名昭著的无敌存在。任何行业，一旦出现供需失衡的行业结构性问题后，黄牛就成为了连接供需双方的灰色桥梁，利用 "信息差" 牟利。
回到货代行业，虽然黄牛能帮你搞定柜子，搞定进仓，搞定报关，搞定拖车....但从长远来看，黄牛其实是增加了行业的交易成本，额外的交易成本最终会转嫁给买家，影响整个产业链的效率。
黄牛现象是货代行业发展中的阶段性问题，我相信行业规范化是大势所趋，随着监管更严、技术更进步、行业更自律，会有那么一天，货代行业会更透明、更规范。
作为货代一员，你们会找黄牛吗？
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