中转港，亦常被称作“中转地”，是指在货物从启航港前往目的港的行程中，所途经的第三个港口。在此港口，运输工具会进行停靠，完成装卸货物、补给等操作，货物也会换装运输工具后继续运往目的地，这样的港口便是中转港。
这里存在船公司一次性中转的情况，也有发货人因免税原因而换单转船的现象。
中转港地位
中转港通常为基本港，因此，挂靠中转港的船舶一般是来自国际海运主干航线的大型船舶以及往返于区域内各港口的支线船舶。
卸货港/交货地=中转港/目的港?
若仅考虑海运，卸货港的确是指中转港，交货地则是指目的港。在订舱时，一般只需注明交货地即可，是否中转以及中转港的选择通常由船公司决定。
若涉及多式联运，卸货港是指目的港，交货地是指目的地。由于不同的卸货港会产生不同的转运费，所以订舱时必须注明卸货港。
中转港的妙用
免税
这里要提及的是分段中转。将中转港设定为自由贸易港，便能实现减免关税的目的。
例如，香港是自由贸易港，若货物在香港中转，对于非国家特殊规定的货物，基本可以实现出口免税，甚至可能获得退税补助。
hold货
这里说的是船公司中转。在国际贸易中，因各种因素可能导致中途货物无法继续前行，需要滞留货物。发货人可在货物到达中转港之前向船公司申请滞留。待贸易问题解决后再将货物装运到目的港。这种方式往往比使用直达船相对容易操作，不过费用也较高。
中转港代码
由于一条船会挂靠多个港口，所以船在同一码头备案的进港代码（即后续的中转港代码）有多个。若发货方随意填写代码，无法匹配的话，会导致集装箱无法进港。
如果代码匹配上了，但并非真正的中转港，那么即使进了港、上了船，也可能会卸错港口。若在配船前修改为正确代码，箱子仍有可能卸错港口。再次转运的费用非常高，还可能需要支付高额罚金。
关于转运条款
在国际货物运输过程中，因地理、政治、经济等原因，货物需要在某些港口或其他地点转运。订舱时需要对中转港作出限定，但最终是否能在此地中转取决于船公司是否接受。
如果船公司接受，对中转港的规定条款应明确，通常在目的港后面加注，一般通过“VIA(经由、通过)”或“W/T(with transshipment at…，在……转运)”连接。例如以下条款示例：
中转港 Port of Loading：中国上海 Shanghai China
目的港 Port of Destination：英国伦敦 London UK W/T Hong Kong
在实际操作中，我们不能直接将中转港当作目的港看待，以免造成运输失误和不必要的损失。因为中转港只是转接货物的一个临时性港口，并非货物的最终目的地。
