随着中国针对与美国相关船舶征收“船舶特别港务费”的措施正式生效，西方航运公司迅速进入自我排查与澄清模式。多家在美上市及拥有美国投资者的知名航运公司日前纷纷发表声明，强调自身“非美属性”，以避免被误判为政策征收对象。
10月10日，交通运输部发布关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告，针对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶;美国的企业、其他组织和个人运营的船舶;美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权(表决权、董事会席位)的企业、其他组织拥有或运营的船舶;悬挂美国旗的船舶;在美国建造的船舶，按航次计收船舶特别港务费、分阶段实施，自2025年10月14日、2026年4月17日、2027年4月17日、2028年4月17日起，分别按每净吨400、640、880、1120元人民币计收。
对此，美国上市干散货航运巨头StarBulkCarriers迅速对市场疑虑作出回应。公司强调，其注册地在马绍尔群岛，总部位于希腊，船队由希腊籍管理团队主导运营。旗下船舶“均未悬挂美国国旗，亦非在美国建造”。
虽然公司在美国纳斯达克交易所上市(代码“SBLK”)，但StarBulk特别指出：“公司仅因上市身份需遵守美国证券交易委员会(SEC)相关信息披露义务，并不因此成为‘美国实体’。”
SEC规定要求持有StarBulk股份超过5%的个人必须申报并公开其持股比例。StarBulk表示，除受益人持股报告外，公司无法准确核实股东身份——因绝大多数股东通过经纪商持股，其股份登记于经纪商“streetnames”账户，故无法依据持有人提交的其他自愿披露文件进行核验。
然而，根据我们掌握的信息(包括截至今日提交的受益所有权报告)，目前没有任何美国或其他国籍的股东披露其直接或间接持有或控制StarBulk已发行流通股或表决权的25%或以上份额。事实上，据我们所知，没有任何美国股东对StarBulk已发行流通股或表决权拥有超过5%的实益所有权。此外，我们可确认，StarBulk董事会中的美国籍成员仅占董事会总人数的18%(11名董事中的2名)。
自与EagleBulk合并后，StarBulk成为全球最大干散货航运公司之一，控制和运营150艘船舶，涵盖海岬型、巴拿马型与超灵便型船。2025年上半年，公司实现收入4、8亿美元，但受运价下行影响，净利润仅50、1万美元。
在StarBulk之后，丹麦老牌航运集团NORDEN也作出回应。公司在提交给投资者的说明中指出，此前TradeWinds报道美国投资者持有其超过80%股份有误，公司在哥本哈根纳斯达克OMX交易所上市，股票代码为“DNORD”，截至最新统计，美国股东仅持有约419、6万股，占总股本的14、6%。
资料显示，NORDEN是一家全球领先的海运服务提供商，成立于1871年，是丹麦历史最悠久的国际航运公司之一。公司在在六大洲设有19个办事处，承运各种规模的散货和项目货物。
在油轮领域，总部位于百慕大的DHTHoldings,Inc、亦发布官方声明，明确指出公司船队不在被纳入“特别港务费”征收范围。
DHT解释，其每艘船舶均由非美国实体直接持有，在非美国辖区建造，不悬挂美国国旗，并由位于摩纳哥、挪威、新加坡及印度的管理公司运营，公司董事会中美国籍成员约占20%。
DHT也承认，在上市公司体系下，要精确界定“最终实益持有人”存在一定复杂性。公司表示：“我们通常通过公开披露的持股报告了解股东身份，这些报告适用于任何持有公司普通股超过5%股份的投资者，或经自愿披露的持有人。”但由于大部分股东通过托管机构或经纪账户持股，因此股东国籍的确认并不容易。
根据目前披露的股权信息，DHT强调，公司“并未发现任何美国投资者或报告集团直接或间接持有、或控制公司已发行股份或表决权总数25%或以上的情况”。现有的两家美国机构投资者中，DimensionalFundAdvisorsLP持股约7、2%，FMRLLC持股约15、1%，合计仍低于25%的认定标准。
2025年二季度，DHT录得营业收入1、3亿美元，净利润5603万美元，同比增长25、9%，旗下22艘VLCC总计716万载重吨，部分在期租、部分活跃于现货市场。
