超过1000万标准箱的集装箱船新船订单记录显示，三个东亚国家主导了这一市场，中国占据了最大份额。
中国造船厂正在建造集装箱船有736万标准箱，占订单总额的73、7%。韩国船厂以204万标准箱，占20、4%的份额紧随其后，日本船厂则只有43万标准箱的订单，仅占订单总额的4、3%。Alphaliner在每周新闻通讯中指出。中国、韩国和日本的船厂之外，全球其他地区只有29艘集装箱船在建造中。
近年来，中国集装箱船建造商的崛起在订单构成与当前船队在建造地点方面的对比中显而易见。
目前集装箱船队中，50、1%(1640万标准箱)的船舶是在韩国建造的，29、4%(960万标准箱)的船舶是在中国建造的。此外，9、9%(320万标准箱)的船舶是在日本建造的，10、7%(350万标准箱)的船舶是在其他国家建造的。
在东亚的三个主要国家之外，其他国家基本上已基本被挤出了集装箱船建造市场。在其他国家订购的29艘集装箱船上，有16艘是在台湾建造的，而台湾中船集团(CSBC)在造船业中的地位仍然微不足道。
土耳其订购了四艘船只，美国船厂订购了三艘。
“而这些船舶从’三大’造船国之外的船厂订购的具体原因如下：土耳其的两艘最大船只，4012TEU，是在与这两艘船的船东和运营商签约的姊妹公司旗下的船厂建造的。《琼斯法案》要求的推动，该法案要求国内服务(如前往夏威夷、阿拉斯加和波多黎各的航线)运营必须使用美国建造的船只，”Alphaliner评论道。
