尽管杰贝阿里港拥有67台岸桥起重机、每小时160箱的常规作业效率，但旺春轮的特殊状况使其陷入“效率困境”：
受火灾高温影响，集装箱结构强度锐减，传统吊装方式存在箱体碎裂风险。现场采用定制吊索“一箱一固定”模式，单箱吊装耗时较常规操作增加3倍以上。
烧毁的货物碎片与船体残骸需通过液压破碎机拆解，再由20辆平板卡车昼夜转运至指定危险品处理区。截至10月22日，已清理废料超800吨，占预估总量的40%。
2号、3号货舱甲板因800℃以上高温严重熔化，变形舱口盖需采用“水下等离子切割+液氮降温”技术。来自德国TMCMarine的专家团队每切割1平方米需耗时40分钟，较常规切割效率下降75%。
当前态势：截至10月18日，356个已卸集装箱中，危险品集装箱占比仅12%，主要集中于未受火灾直接影响的甲板边缘区域。剩余1366个集装箱中，约400个位于核心过火区，处置风险最高。
效率对比：杰贝阿里港自动化码头单机效率达40箱/小时，但旺春轮实际卸货效率仅为3-5箱/小时。万海航运现场负责人透露，若按此速度，全船卸货需持续4个月以上。
破局措施：DPWorld已调配3台防爆起重机支援，布列塔尼亚保赔协会(BritanniaP&IClub)紧急增派5名危险品处置专家，重点攻坚过火区集装箱的“先检测、后吊装”流程。
此次事故再次暴露航运业痛点：船上157个危险品集装箱中，爆炸物未在申报清单标注，类似宁波“动明”轮危险品储存失当、深圳“CMACGMMAUI”轮锂电池装箱违规等案例，均指向危险品管理链条的薄弱环节。国际海事组织(IMO)最新数据显示，2024年全球集装箱船火灾中，72%与危险品申报不实相关。
万海航运在声明中强调“安全优先于速度”，但货主群体已显现焦虑。一位中国华南地区的电子元件出口商表示，其价值200万美元的货物仍在未卸集装箱中，正与保险公司协商推定全损事宜。
