韩国西南部近海11月19日夜惊传客轮夜航撞上无人岛礁的意外事故。韩国海警调查发现，负责领航的大副玩手机分心，印尼籍舵手也没察觉偏离航道，警方认定2人有严重疏失之嫌予以逮捕。
岸上负责监控船舶航行的安全中心竟无人发现客轮偏离航线，恐也难逃责任。
由于事发地点靠近2014年“世越”号304人遇难的惨案海域，此案难撇集体人为疏失与缺乏安全意识，唤起韩国社会梦魇。
综合韩联社、路透社、《韩民族日报》、MBN电视台11月20日的报道，这艘由济州岛驶往全罗南道港口木浦市的“珍努比亚皇后2”号(QueenJenuviaII)，11月19日晚间8时许在全罗南道新安郡海域时撞上无人小岛“足岛”(JokIsland)搁浅，船体约一半下沉，所幸未倾斜进水。
船上总计267人全部获救，其中248人是旅客、21人是船员。
2014年“世越”号客轮在故障沉没夺走304条人命的惨剧地点同样位于全罗南道近海，但“世越”号在珍岛附近海域出事，距离岸边较远。
据悉，此次碰撞搁浅船身未严重受损，仍有动力。
据数据显示，“珍努比亚皇后2”号是大型渡轮，排水量2、6万吨，乘客上限1010人，另设甲板装载货物、承运车辆。船上载了118辆汽车，267人之中仅少数人轻伤，船体轻微损坏。
这艘客轮11月20日清晨5时许靠自身动力抵达木浦港停放，船体钢板变形且有刮痕，由于船舱未进水，乘客得以回船上取行李、驶走车辆。
韩国海岸警卫队官员说，事发之际由大副与另一名印尼舵手掌舵，2人均为40多岁。
大副初步供称事发之际舵机运作异常，后改口当时正用手机浏览新闻而错过转向时机。据悉他应在距离足岛1600米远的海域让船转向并改为手动掌舵，但因玩手机分心迟至距离足岛不到100米处才发现未能及时转向。
资历18年的印尼籍舵手未按规定目视前方，也没能及时发现。
由于船只仍有动力，故障说词成立机率很低，海警队初步认定涉及严重人为疏失。
现年60多岁的船长当时处于非执勤时段不在驾驶室，另案调查。
航行水域狭窄高危，船长依法必须全程待在驾驶室。法律也规定，在狭窄水道航行时禁用自动驾驶系统，大副自动驾驶设定座标资料也应当调查，这条航线并非从起点到终点一次设定，而是多点分次设定。
调查人员还发现，负责监看船只航行情况的木浦航泊交通管理系统(MokpoVTS)中心人员恐怕责任也不小，直到大副通报船只搁浅才知出事。
据悉事发前1名航管员正在事故水域指挥5艘船行进，其中1艘已偏离航线，需要航管员引导。考量“珍努比亚皇后2”号的航速，船员供称，偏离航线到撞岛搁浅的时间可能2到3分钟。
但VTS管制员强调，事故船只偏离点距离足岛700至800米，航程仅1分钟左右，即使当时及时通讯也来不及了。在“世越”号船难事件，相关VTS也有疏忽问题。
调查人员已扣押船员手机、渡轮岛航资料、事发海域船舶交通管制记录交叉验证。初步调查显示，事发时天气良好，航速22节(时速40公里)符合规定，航线未大幅偏离，但并未及时转向。
涉事船员并未饮酒。船只是否因航道狭窄无法及时转向，仍待厘清。
新安郡海域岛屿很多，海警队一名官员说，足岛周边航线狭窄须谨慎航行，船只应以手动操控而非自动驾驶。渡轮营运商“海洋世界”公司(Seaworld)表示，相关调查与安检完成之前暂停服务。
