英国核动力航运先驱企业CorePower近日表示，在巨额投资和全面监管改革的双重推动下，商用船舶的核动力推进已站上大规模应用的门槛。
CorePower的首席执行官MikalBoe指出，过去七年，行业已在监管框架构建、船舶设计和人员培训方面投入了数十亿美元，为核动力船舶的商业化奠定了基础。他特别强调，随着监管进程的加速，2026年将成为关键的转折之年。
2018年，国际原子能机构(IAEA)发布了海洋核动力堆型综述报告;2025年，国际海事组织(IMO)启动了《海洋核动力安全规则》的修订，同时IAEA也计划推出“海上原子能技术应用许可”(ATLAS)项目。这些举措都指向同一个目标——构建全球统一的监管框架，而2026年正是这一框架有望取得实质性进展的年份。
“2026年将是至关重要的一年，”Boe在伦敦的一次新闻发布会中表示，“届时，航运公司、船厂、银行、政府和监管机构将共同走向台前，明确宣布他们的开发计划和实施路径。”
据悉，首台核动力装置目前已进入设计阶段，计划于2033年开始建造，并进行广泛的试验和验证。
关于市场规模，Boe预测在2034年至2030年代末，将出现首批15至20艘的订单，此后增长将迅速加速。他估计，到2060年，全球核动力船舶船队规模可能达到3000艘，并得到成熟供应链和专业劳动力的支持。
核动力商业船舶在解决航运业两大关键挑战上潜力巨大：减排和提速。目前，散货船和油轮的平均航速仅维持在9、5至11节左右，集装箱船约为16至18节，远低于其设计航速。“自从柴油发动机问世以来——那是一个世纪以前了——我们正以最慢的速度航行，”Boe说。核动力有望扭转这一趋势，使散货船和油轮达到17至19节，集装箱船甚至达到30节，从而大幅提升供应链效率和竞争力。
他进一步指出，行业应重点关注约7300艘大型船舶，它们消耗了全球船舶燃料的一半。为这些船只配备10万马力的核反应堆，能削减50%的排放、提升运营效率等。这场转型将以小规模试点开始，逐步扩大，最终迈向由零碳技术驱动的未来船队。
