3月20日，国家发展改革委(国家外商投资安全审查工作机制办公室)有关司局主要负责同志约见马士基集团首席执行官柯文胜。
/d/file/xingyezixun/793020260323231001.jpg"/ >在此之前，交通运输部已于3月9日分别就国际航运经营行为约谈马士基集团及地中海航运公司有关负责人;紧随其后，国家发展改革委外资司主要负责同志也于3月10日先后与上述两家企业开展工作会谈。
短时间内多部门密集沟通，释放出监管层对相关问题高度关注的信号。结合近期行业动态，市场普遍判断，马士基接连被约谈，或与巴拿马关键港口运营权变动密切相关。
公开信息显示，巴拿马港口公司早在1997年即获得巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港两端港口各25年的特许经营权，并于2021年依据“自动续约条款”再延长25年，原特许期应持续至2047年。
然而，2月23日，巴拿马政府在官方公报中发布最高法院裁决，正式撤销长和旗下巴拿马港口公司对上述两大集装箱码头的特许经营权，并随即启动行政接管程序。
同日，巴拿马政府迅速批准签署两份为期最长18个月的临时特许经营合同：其中，马士基旗下APMTerminalsPanama接管巴尔博亚港运营;地中海航运体系内的TILPanama则接手克里斯托瓦尔港。临时安排之下，两大枢纽港口的运营权完成“紧急切换”，也使相关企业在敏感节点上的角色更趋复杂。
