致力于打造“国民邮轮”的“蓝梦之歌”号，已经在广西北海停泊了两个半月。据行业媒体报道，因拖欠约60万美元油款，这艘邮轮被知名燃料供应商IslandOil在广西北海港申请扣押。
/d/file/xingyezixun/174820260330231005.jpg"/ >“没人知道蓝梦邮轮究竟欠了多少外债。”上海蓝梦国际邮轮股份有限公司(下文简称“蓝梦邮轮”)原销售负责人赵艺表示，他被欠薪30多万元。据维权员工不完全统计，公司在停航前后拖欠物料供应费、合同违约赔偿及员工薪资，总额已超过5000万元。
蓝梦邮轮成立于2016年，这家混合所有制公司曾是中国本土运营商的代表之一，旗下“蓝梦之星”号更是疫情后首艘从国内母港复航的国际邮轮。如今，它的轨迹与许多黯然退场的本土邮轮重合，最终陷入卖船、欠薪与诉讼的纠纷中。
赵艺透露，包括岸基人员与船员，被欠薪员工约有200人。自公司突然宣布停航以来，许多人连过年回家的钱都没能拿到。
得知停航时，严洁还在海上执行前往越南的航程。1月4日清晨，“蓝梦之歌”号邮轮回到广西北海港口，上午游客刚离船完毕，下午劳务公司便召集所有海员，要求签署《就业终止协议书》。她和同事们被通知须在1月6日前离船，完成交接后可获得一笔“一次性对价补偿”，但其中并不包含尚未发放的去年12月工资及全年绩效奖金。
严洁回忆，此前船员工资已连续三个月延期发放。大家对运营状况早有忧虑，只是没想到一切来得如此仓促。这艘船的航程已经排到了2026年6月30日，舱位全部外包给旅行社，上座率基本能保持在90%以上，这意味着未来半年的船票收入实质上已有保障。她实在不理解，公司为何突然单方面违约。
赵艺也证实，蓝梦邮轮销售团队在2025年与深圳新明扬国际旅行社签订了为期半年的“包船”合同。更关键的是，旅行社方面已支付了约1000万元订金。根据合同条款，若甲方(蓝梦邮轮)违约，将面临高额赔偿。
去年12月25日，蓝梦邮轮以“硬件升级与保养”名义，对外发布了“蓝梦之歌”号邮轮停航的通知。赵艺回忆，当时销售团队曾强烈建议，至少运营到2026年中期，以履行合同、减少损失，但公司决策层执意立即停航。
这一决定很快引发连锁反应，今年1月20日，深圳新明扬国际旅行社在上海海事法院对蓝梦邮轮提起诉讼，并申请财产保全。
“这直接导致准备支付给船员的专项资金被冻结。”严洁提供的一份贷记凭证显示，一笔500万元的船员工资专款，于1月27日由蓝梦邮轮签发至上海国远劳务服务有限公司。根据海员们在1月5日重新协商后签署的协议，这笔钱应在春节前发放，用于结清拖欠的工资和补偿金。“但直到现在，我们一分钱都没收到。”严洁说。
蓝梦邮轮人事负责人孙悦确认，目前在册的被欠薪岸基员工有27人，涉及总金额约550万元。她解释，在公司账户被冻结后，现有的三家股东正在推动解决资金问题。根据股东会确认的方案，三方将按照持股比例，将欠薪专款打入指定账户。
截至目前，大股东福建中运投资集团有限责任公司承担的40%资金已到账，舟山群岛国际邮轮港有限公司承担的30%资金已于3月24日到账，青岛聚融产业投资有限公司承担另外30%，尚在协调。
在赵艺印象中，蓝梦邮轮决策层传出停航信号，是从去年11月开始的。受地缘政治影响，当时国内母港邮轮公司纷纷取消日本港口停靠计划，蓝梦也很快将日韩游目的地全部改为韩国济州和釜山。
当旅行目的地不再小众独特，邮轮游的性价比优势便大打折扣，上座率降低极可能促使旅行社降价甩单。
一位在邮轮界从业二十三年的资深人士表示，就目的地旅游资源的丰富程度而言，韩国市场很难完全取代日本，而在济州、釜山等被国内邮轮客熟知的市场竞争，降价是最直接的揽客手段。即便是业内价格最为坚挺的皇家加勒比“海洋光谱”号，其内舱价格已经降到2000元以下。
赵艺举例，为满足国内团队游对标间的需求，公司曾在原本的大床中间加装一块木板作为隔断。类似勉强为之的改造，与游客对现代邮轮舒适宽敞的期待相去甚远。
2024年，为提升市场竞争力，蓝梦邮轮引入了吨位稍大的“蓝梦之歌”号，虽然进行了翻修升级，但依旧无法改变二手邮轮先天不足的硬伤。因资源有限，公司几乎将“蓝梦之星”号的整套船员班子平移至新船，而原有的“蓝梦之星”号则就此停运，一直在寻找下家。
这两艘船的结局，如今看来都不乐观。前述资深从业者表示，邮轮服役期限一般在30年，此类船龄高、吨位小、设施旧的船舶，退役后出路极少，通常只能转向公海游或博彩邮轮，而这类买家正在减少。若无法顺利出售，这些资产将持续产生维护成本，甚至成为拖垮公司的负担。
(应受访者要求，文中赵艺、严洁均为化名)
