本就受燃油价格走高、供给紧俏问题持续困扰的亚洲船东，眼下又遭遇新难题：受污染船用燃油。
/d/file/xingyezixun/2221720260429231002.jpg"/ >海事保险机构Skuld已向旗下会员发布风险警示，指出亚洲多地船供燃油出现共性隐患，相关燃油虽指标合规，但暗藏运行风险，问题集中出现在新加坡、中国香港及马来西亚等主要加油枢纽。此类燃油虽符合ISO8217国际船用燃油标准各项指标，但经气相色谱-质谱联用(GCMS)深度检测后发现，油品内碳氢化合物、酚类物质以及烷基间苯二酚衍生物含量大幅超标，该类物质特征与页岩油掺入成分高度吻合。
Skuld检测数据显示，二氢双环戊二烯、茚等碳氢化合物含量介于5000至14000ppm之间，烷基间苯二酚浓度则在4700至6000ppm区间。该保险机构提及，此前也曾监测到同类超标案例，2019年ARA地区供应的低硫燃料油(VLSFO)问题最为突出，当时溯源确认主要混入爱沙尼亚页岩油原料。
尽管现行ISO8217标准未将页岩油划定为燃油污染物，但Skuld警示，该类成分含量过高时，会给船舶运营带来严重隐患。机构表示，超标杂质易诱发油泥淤积、滤器与净化装置堵塞、燃油喷射系统故障等问题，进而造成主机工况异常、动力性能下降。同时建议船企完成燃油风险评估，将所有GCMS深度检测报告视作重要风险预警依据。
除此之外，Skuld还提出人为掺假违规的可能性。受中东地缘冲突持续影响，全球船用油价格大幅飙升，部分船供油供应商或刻意调配劣质调和燃油，以次充好投放市场牟利。
就在本月上旬，燃油检测机构VPS已率先发布同类风险预警，在新加坡抽取的极低硫燃料油样本中，同样检出页岩油相关成分超标问题。VPS检测结果显示，样本酚类物质浓度达4000至13200ppm，酸值指标已逼近ISO8217标准限值。虽然现阶段尚未出现船舶设备故障实操案例，但机构提醒，该类劣质燃油存在滞后性损害风险，要求航运企业强化油品监测力度，规范燃油仓储与使用管理流程。
针对当前燃油质量风险，Skuld给出多项实操建议：船东需严格审核供油商资质与供货资质，要求供应商公示燃油调和原料明细，主动委托机构开展GCMS深度专项检测。
