伊朗管理霍尔木兹海峡的新机构“波斯湾海峡管理局”20日深夜在社交媒体发表声明，重申伊方涉该海峡的“管理监督范围”，强调船只在相关水域通行需与伊方协调并取得许可。
/d/file/xingyezixun/4791720260521231004.jpg"/ >根据声明，伊方管理范围“东起伊朗穆巴拉克山与阿联酋富查伊拉南部之间的连线，西至伊朗格什姆岛最西端与阿联酋乌姆盖万之间的连线”。
声明说，在上述范围内，所有通过霍尔木兹海峡的船只的航行活动，均需与“波斯湾海峡管理局”进行协调并获得许可。
日前，主要海事组织发布了《霍尔木兹海峡船舶通行安全管理行业指南》，以协助在地区安全风险加剧期间规划和管理海湾地区的航行。
本出版物由国际航运商会(ICS)、IMCA、Intercargo、Bimco、Intertanko和OCIMF联合制作并提供支持。
文件中的指导原则指出：“当基于最新的安全威胁评估，风险增加时，应考虑将过境推迟作为更安全的选择。”
这些原则还警告称，人类表现会受到工作负荷、压力和疲劳的影响，因此交通规划与实施应考虑对表现的潜在影响，并力求减轻这些影响。
文件列出了霍尔木兹海峡一旦出现明确通航窗口时可能发生的各种情景和风险，其中许多情况源于“同时且无协调的穿越”状况，这将导致交通状况难以预测，并引发连锁反应式的机动操作。
交通拥堵的后果包括AIS系统饱和、最近会遇点可靠性差、咽喉要道受阻、船舶操纵不稳定，以及从超大型油轮到沿海货船和木船等不同类型和尺寸船舶混杂航行。
各种情况带来的风险包括船舶转向半径、制动距离和反应时间差异较大，避让空间有限，航向和航速的意外改变，危险的追越，难以遵守《国际海上避碰规则》以及碰撞风险。
其他已识别的状况和风险涉及该地区资源可能有限，例如军事监督减少、打捞资源不足以及溢油应急响应能力有限。
一旦索霍交通分隔方案(TSS)开放，船舶作业可能会受到GNSS欺骗或干扰、低配员航行、无人水面舰艇攻击、导弹和无人机袭击、水雷打击等多种因素的影响。
该指南警告称，这些情况可能突然且同时发生，导致工作负担加重和运营环境压力增大。
除了列出包括英国海上交通协调中心(UKMTO)在内的报告渠道外，该指南还提供了一份决策辅助工具，用于企业在考虑通航时评估五个审查领域。这些领域包括威胁态势、航行状况、船舶准备情况、船员与安保状态以及岸上支持，每个方面都设定了判断是否应考虑通航或推迟通航的标准。通航的警示信号包括过去12小时内发生过武力交火，以及保险状况不明确。
《霍尔木兹海峡船舶安全通行管理行业指南》可点击原文链接下载，也可从英国海上交通组织(UKMTO)网站下载。
