2026年5月20日上午6时28分左右，两艘超10万吨级的大型散货船在新加坡东部加油锚地(AEBA)与新加坡海峡东行航道交汇附近水域发生碰撞。
/d/file/xingyezixun/4912920260522231003.jpg"/ >事故发生后，两船一度处于“失控”(NotUnderCommand)状态，相持漂航长达3个多小时，目前基本处于静止状态，周边有多艘船舶在附近锚泊或等待。
碰撞发生时，马绍尔群岛籍的“CAPEXL”轮在锚地完成加油后，正向南驶出锚地，准备并入东行航道;
而巴拿马籍的“HUGEKUMANO”轮此时已在东行航道内正常航行。
两船发生剧烈接触，“CAPEXL”轮的船艏明显插入“HUGEKUMANO”轮左舷中后部位置，两船船体发生严重挤压。
据了解，“CAPEXL”轮，建成于2011年6月，船长292米，宽45米，载重吨(DWT)为181,458吨，挂马绍尔群岛旗，运营方为希腊BraveMaritimeCorp。
该轮本航次从几内亚BOKE港装载铝土矿出发，原定目的港为中国青岛港，预计到港时间为5月29日。
“HUGEKUMANO”轮，建成于2020年8月，船长300米，宽50米，载重吨(DWT)为208,848吨，挂巴拿马旗，船东和运营方为日本日鲜海运(NissenKaiunCoLtd)。
该轮从巴西伊塔瓜伊港装载铁矿石出发，目的港为新加坡港。
新加坡海峡作为全球最繁忙的海上通道之一，大型散货船、油轮及集装箱船高度密集交汇。
此次事故水域靠近锚地与主航道交汇处，船舶进出会遇关系极为复杂。
截至目前，新加坡海事及港务管理局(MPA)、相关船东及管理公司尚未就事故的具体原因、船体损伤程度、是否造成人员伤亡或燃油泄漏污染风险发布公开通报。
后续进展有待进一步关注。
