近日，韩国产业通商部在蔚山召开的“K-造船未来愿景座谈会”上提出了造船业三大战略方向，分别为“强化本土根基”“扩大全球市场”“构建共生生态体系”。
/d/file/xingyezixun/5496920260527231001.jpg"/ >为强化造船业未来竞争力，韩国政府将与造船产业界携手，投入21550亿韩元(约合98亿元人民币)确保未来LNG运输船液货舱、电力推进船技术等核心技术，并建设可实现24小时运营的人工智能(AI)船厂。与此同时，即便不是高附加值船舶，只要属于资源、能源运输等具有产业安全意义的船舶，韩国政府也将推动由公共部门下单，以维持必要的船舶生产能力。
韩国业界指出，目前的全球造船市场上，中国凭借压倒性的产能与低价竞争力，占据约60%的市场份额;韩国虽然短期接单情况稳定，但正面临中国在低附加值船舶领域的大规模接单攻势以及技术追赶;尤其是在韩国造船业代表产品——LNG运输船领域，中国的接单案例也正在增加。此外，韩国造船业不仅需要应对国际海运环保法规强化、电气化趋势等外部环境变化，还面临劳动力老龄化、熟练技术断层等课题。
首先，包含强化韩国造船业能力方案的“强化本土根基”战略，由“国家必需船舶本国船东、公共部门优先国内订造”以及“发展七大核心高附加值船型”和“全面推广应用人工智能(AI)技术”等关键内容构成。
近年来，韩国造船企业集中于高附加值船舶的选择性接单，导致汽车运输船、散货船等安保物资运输所必需船舶部分依赖海外。对此，韩国政府计划制定具体方案，推动LNG等能源运输船、海上风电安装船等资源与能源相关船舶优先由公共部门在韩国国内下单。
为确保韩国造船业未来核心技术，韩国政府计划通过“七大核心高附加值船型项目”，在5年内投入5250亿韩元(约合24亿元人民币)攻克LNG运输船、液氨运输船、液氢运输船、液化二氧化碳运输船等4类潜力船型的专用货舱技术，以及电力推进船、海上风电安装船和极地破冰船等核心船型自主化技术
“全面推广应用AI技术项目”的核心则是“AI船厂项目”，其目标是建设可实现24小时自主运营的船厂，到2030年将投入1万亿韩元(约合45亿元人民币)，在设计、生产、运营等领域全面应用AI与自动化技术。
此外，韩国还将投入6300亿韩元(约合28、6亿元人民币)，用7年时间开发完全自主航行船舶。
其次，“扩大全球市场”战略由“K-造船联盟”与“MASGA(MakeAmericanShipbuildingGreatAgain，让美国造船业再次伟大)”项目构成。除与美国加强造船业合作外，韩国还计划强化与印度、越南、菲律宾、沙特等积极发展本国造船业国家的合作，夯实船用设备、设计等出口与产业合作基础。
再次，在“构建共生生态体系”战略方面，韩国政府将推进人才培养、中小造船厂—船舶设备企业—合作企业共生强化等政策措施。据此，韩国三大船企计划今年的招聘规模将比去年增加20%以上，政府则将强化熟练人才培训以及地方劳动者定居支援。同时，政府还将持续扩大针对造船业中小及中坚企业的共生政策金融支援。
韩国产业通商部长官金正官表示：“未来的竞争不仅是企业之间的竞争，更是‘生态体系’之间的竞争，因此在场所有成员之间的合作都十分重要。政府将快速推进今天承诺的核心课题，积极支持韩国造船业开启更美好的未来。”
