9月17日，美线运费突破1万美元，马士基宣布暂停美西TPX航线，国际航运数据分析机构Xeneta发布最新市场监测数据，跨太平洋美线集装箱运价迎来大幅暴涨，远东至美国东海岸40英尺标准集装箱现货运价攀升至11259美元。相较于2月底霍尔木兹海峡危机爆发前的低位价格，本轮涨幅高达325%，距离2022年1月创下的12683美元历史最高纪录仅相差11.2%，随时存在刷新历史高点的可能。同期，远东至美国西海岸运价同步大幅走高，达到7960美元，较危机前涨幅达323.6%，全线迈入高位区间。
另一权威航运机构Drewry的统计数据进一步印证了本轮涨价趋势，美东航线运价正持续冲击疫情后新高。本周上海至纽约40英尺集装箱现货运价单周上涨7%，突破10394美元，是2022年7月以来该航线运价首次站稳万美元关口。结合路透社援引的Xeneta细分数据，上海至纽约航线部分现货报价已达到10948美元，较2月底低价区间涨幅超4倍，本轮美线运价上涨幅度、上涨速度均创下近年罕见水平，跨太平洋航运市场迎来剧烈行情波动。
本轮美线运价暴涨的核心外部推手，是持续发酵的中东地缘危机与霍尔木兹海峡航运风险升级。近期中东战事反复、油轮遇袭事件频发，能源运输通道受阻，叠加沙特东西输油管道运营受扰动，全球原油及船用燃油价格持续走高，直接抬高航运企业核心运营成本。数据显示，9月17日全球20个主要港口低硫燃料油均价已攀升至每吨901.50美元，相较于2月27日每吨543.50美元的价格，涨幅显著，形成刚性成本上涨压力。
船用燃油是集装箱航运最主要的成本支出，燃油价格大幅上涨后，各大船公司通过上调燃油附加费、紧急运价调价等方式，将新增成本逐层传导至货主端。在地缘局势持续紧张、燃油价格居高不下的背景下，航运企业成本底线持续抬升，为本轮美线运价持续冲高提供了坚实支撑，也让市场运价难以出现回落空间。
除地缘成本因素外，短期市场供需错配是运价飙升的关键内因。随着中国国庆黄金周临近，国内工厂即将迎来长假停工，欧美进口商集中提前备货，亚洲出口订单集中释放，大幅拉升了美线舱位需求，市场出货热度持续攀升。Xeneta预判，10月初黄金周前夕或将迎来新一轮运价上涨高峰，而假期结束后，国内产能恢复、海外备货需求回落，运价上涨速度有望明显放缓。
在需求集中爆发的同时，航运企业主动调控运力，进一步收紧市场供给。当前亚洲港口拥堵反复、船期稳定性下降、甩柜和延误频发，有效可投入舱位持续收缩。头部船公司顺势采取精细化运力管控策略，通过取消航次、暂停航线、空白航次等方式控制有效运力，避免低价内卷，持续托举市场运价，形成“需求暴增、运力收缩”的紧张供需格局。
本轮高运价周期下，航运企业运力调整呈现差异化、复杂化特征，打破了传统“涨价即加船”的行业规律。9月17日，马士基官宣暂停季节性跨太平洋TPX航线，该航线最后一个东行航次将于9月29日从越南头顿启航，此后2026年第四季度将全面暂停运营，2027年航线恢复情况另行通知。据统计，TPX航线常年投入7艘4400TEU级船舶，暂停后马士基跨太平洋周度运力将缩减10%以上。
无独有偶，MSC也宣布将在第41周取消美东Emerald航线一个航次，预判黄金周后市场需求回落，提前收缩运力。但与此同时，行业整体并未全面缩减美线布局，9月远东至美东可供给运力较8月反而提升6%至7%。核心原因在于，各大船公司一边通过暂停小众航线、取消冗余航次管控四季度运力，规避后续需求下滑风险；一边适度扩充主力航线运力，抢抓当前历史级高运价红利，形成独特的市场博弈态势。
