全集装箱船是指一种专用于装载集装箱的船舶，又称为集装箱专用船。舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没有装卸设备，必须依靠码头岸边的装卸桥进行装卸，所以，全集装箱船不能靠泊没有装卸桥的码头。
全集装箱船：Full Container Ship
全集装箱船的主要特点1、舱内结构格栅导轨：舱内设有固定的格栅导轨，便于集装箱的装卸和固定，防止船舶摇摆时集装箱移动。固定装置：甲板上设有专门的集装箱固定装置，可以用来堆放集装箱。这些固定装置确保集装箱在航行过程中保持稳定，减少货物损失的风险。2、多层堆放舱内堆放：舱内可以堆放多层集装箱，增加了货物的装载量。舱内的固定装置和导轨设计确保集装箱的安全堆放。甲板堆放：甲板上也可以堆放多层集装箱，进一步提高装载量。甲板上的固定装置同样确保集装箱的安全。3、装卸方式吊装式：大多数全集装箱船本身没有起吊设备，需要依靠码头上的专用起吊设备进行装卸。这些起吊设备通常具有较高的起重量和较长的外伸距，能够处理大型集装箱船的装卸作业。自动化装卸：许多现代化的港口配备了自动化的桥吊设备，通过电脑和机器人配合，实现无人装卸。这不仅提高了装卸效率，还减少了人力成本。4、高速航行航速较高：全集装箱船通常具有较高的航速，能够快速完成运输任务，提高运输效率。全集装箱船的分类按装载能力小型全集装箱船：装载能力在1000-3000 TEU（20英尺标准箱）之间，适用于区域性或近海运输。中型全集装箱船：装载能力在3000-8000 TEU之间，适用于中短途国际运输。大型全集装箱船：装载能力在8000-14000 TEU之间，适用于长途国际运输。超大型全集装箱船：装载能力超过14000 TEU，如20000 TEU级别的船舶，是目前最大的集装箱船之一，适用于跨洋运输。按设计特点标准全集装箱船：所有货舱和甲板均设计用于集装箱的堆放和固定，没有其他用途。可变换全集装箱船：部分货舱内部备有简易可拆装的设备，可以在需要时快速安装或拆除，以适应不同类型的货物。应用场景国际贸易跨洋运输：全集装箱船广泛应用于国际贸易，特别是在跨洋运输中。它们能够高效、安全地运输大量的货物，降低了物流成本。主要航线：例如，从亚洲到欧洲、北美的航线，全集装箱船是主要的运输工具。多用途运输灵活运输：虽然全集装箱船主要用于集装箱运输，但可变换全集装箱船可以同时运输集装箱和其他货物，适用于货源不稳定或多样化的地区。发展中地区：例如，一些发展中地区的港口可能不具备完善的集装箱装卸设施，可变换全集装箱船可以通过其多用途设计，同时运输集装箱和件杂货，满足当地的需求。全集装箱船的市场优势1、高效装卸缩短时间：全集装箱船的装卸效率非常高，减少了装卸时间和成本。简化流程：通过吊装方式，全集装箱船可以高效地完成装卸作业，减少了对港口设备的依赖，提高了运输效率。2、灵活性多用途设计：可变换全集装箱船可以运输多种类型的货物，提高了市场的竞争力。快速响应：在特殊情况下，如紧急救援或特殊货物运输，全集装箱船可以迅速响应，提供高效的运输服务。3、成本效益降低运输成本：通过高效的装卸和高速航行，全集装箱船可以减少运输时间和成本，提高经济效益。减少货损：全集装箱船的固定装置和导轨设计减少了货物在装卸和航行过程中的损坏风险，提高了货物的安全性。全集装箱船的主要结构全集装箱船的结构特点集装箱船一般采用大舱口，舱内采用箱格结构，可使集装箱不致因船舶在航行中摇摆而发生移动，舱内集装箱不需要绑扎，提高了装卸效率。
集装箱船一般吨位较大，又是大舱口，故舱盖的重量很大，为了减小每块舱盖的重量，大型集装箱船都采用多列舱口，有的用2列舱口。此外，由于甲板上亦装载集装箱，舱盖上亦要堆放数层集装箱，要求舱盖上有集装箱旋锁锁紧装置，且应有较大的强度，通常采用箱型舱盖。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。它与部分集装箱船不同，它是所有舱位用来装运集装箱。
为了减少舱内的绑扎作业，同时使舱内的上下层集装箱之间堆码整齐，不致造成偏码状态。一般在集装箱舱内均设有箱格导柱。箱格导柱是设在集装箱四角的位置上，从货舱底部到舱口围板垂直设置小角钢导柱。它便于沿着导柱对集装箱进行装卸和定位，并可省去舱内为固定集装箱用的装置。导柱有组合式和单体式两种。采用焊接连接，在导柱跟部的内底板上，装有25.4mm(1 in)厚的水平垫片，以承受集装箱的重量。导柱与集装箱间的空隙，20ft的集装箱与40ft的集装箱不同，但长度方向一般是25.4—38mm，宽度方向为22—25.4mm。如超过了这一限度，集装箱将在船舶摇摆时受到较大的冲击力，故不允许。
由于箱格导柱与集装箱之间的空隙很小，因此在导柱上端设有倾斜面的导向装置，便于使集装箱装入箱格内，该装置称为“导口”。导口的型式有固定式导口、铰接式导口、翻转型导口和移动型导口，如图。
全集装箱船的分代和分类国际上常以集装箱船载箱量的多少进行分代，故出现了第一代集装箱船、第二代集装箱船、第三代集装箱船等等术语。
第一代集装箱船：载箱量为700-l000TEU，载重量约10000t。箱船舶尺度：船长约150m，船宽约22m，吃水为8—9m。舱内可装6列，5—6层；甲板上装6列，1—2层。
第二代集装箱船：载箱量为l000—2000TEU，载重量为15000-2000t。船舶尺度；船长为175—225m，船宽为25—30m，吃水为9．5-10．5m。舱内装7—8列，6层；甲板上装8—10列，2—4层。第三代集装箱船：载箱量为2000—3000TEU，载重量约30000t。船舶尺度：船长为240—275m，船宽约32m，吃水为10．5-12m。舱内装9-10列，7—9层；甲板土：装12—13列，2—4层。
第四代集装箱船：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-5000t。船舶尺度：船长为275-295m，船宽约32m，吃水为11．5—12．5m。舱内装10—11列，8—9层；甲板上装13—14列，4—5层。
第五代集装箱船：载箱量为4000TEU以上，目前最大的为6000TEU。载重量为50000-75000t。船舶尺度：船长为280-300m，船宽为32．2—39．4m，吃水为11．5-13．5m。舱内装12-13列，8—9层，甲板上装15-16列，5层。
集装箱船的分代时间，其典型的船型以及当时的外部环境和条件，如表所示。
随着船舶的大型化，集装箱船的尺度也越来越大：现代集装箱船的尺度还根据能否通过巴拿马运河分成如下五类。
1.第一类，船型名称：小于巴拿马型；船长：<300m；船宽：<32．3m；
2.第二类，船型名称：巴拿马型；船长：300m；船宽：；32．3m
3.第三类，船型名称：宽度趋巴拿马型；船长：<300m；船宽：>32．3m；
4.第四类，船型名称：长度超巴拿马型；船长：>300m；船宽：≤32．3m；
5.第五类，船型名称：宽度和长度均超巴拿马型；船长：>300m；船宽：>32．3m；
第一类小于巴拿马型船：在全集装箱船中占着大部分，在分代中的第—代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。
第二类巴拿马型船：为海陆公司(Sea—Land)的Class—7型，USL的Econships型以及马士基公司(Maersk)的1990年前造的一批新船，均属此类。
第三类宽度超巴拿马型船：APL的C—10型船属此类。这种船的优点是由于宽度大，行驶稳定，不用压舱，甲板上可装满，而且船长小，建造费用低。其缺点是因船宽度大，不能过巴拿马运河，只能在太平洋或大西洋对岸间行驶，或经苏伊士运河在远东和欧洲之间航行。
第四类长度超巴拿马型船：此类船数量不多，主要因船舶长度大，造价大大提高，故不理想。
第五类宽度和长度均超巴拿马型船：巴拿马型船的最大载箱量为4500TEU，超过这一载箱量的一般均属此类船。
全集装箱船的营运特点全集装箱船在营运中为了顺利地完成运输任务，必须使船舶与陆上运输有机地结合起来，使集装箱船正确地按船期表准时航行。这就要求陆上运输要有良好的经营管理来配合，对陆上的集装箱经营管理人员必须进行培训，因此，确立陆上集装箱运输有效的管理体制是十分重要的。
为使集装箱船能按船期表准时运行就要提高集装箱船的装卸效率，缩短在港的装卸时间，提高船舶的航速，减少停泊港和正确地选定合理的航线。
集装箱船的高速化，受到石油价格的暴涨而抑制。一般集装箱船航速在22kn左右，比同吨位的普通货船要高得多。集装箱船的最高时速在20世纪70年代中期达到33kn，由于1974年的石油危机，目前已大大下降。
为了提高集装箱船的营运经济效益，要求只在几个主要港口间航运，利用支线运输把主要港口周围的中、小港内的集装箱，集中到主要港口来，这是最合理的运行组织方式。
此外，由于集装箱货一般都是高价货，为了减少航运中资金滞留的损失，一方面要提高航速，缩短航行时间；另一方面要求发船密度大，增加班次，缩短货物在港口的停留时间，从这一点来看，在某种情况下集装箱船吨位过大并不一定都有利。集装箱船到港以后，应迅速地装满集装箱并立即起航，尽可能地提高集装箱船的周转率。这已成为最有效的经营方法，最现实的情况是要为货主服务，及时调整船舶的船期以满足货主的要求。
