在海运附加费中，部分费用是船公司可以根据客户合作情况、市场环境或协商策略进行减免的，而另一些则是刚性成本（如政府规费、码头操作费等）。BAF、PSS、CIC 等附加费可通过谈判减免，而LSS、THC、ISPS等刚性费用需通过技术或策略优化成本。
关键是根据自身货量和市场动态，制定针对性谈判方案，以下是具体分类及减免可能性分析：
可协商减免的附加费（常见）
附加费缩写 |
附加费名称 |
减免可能性 |
减免条件 |
BAF
燃油附加费
★★★★☆（较高）
长期合约客户、大货量客户可申请固定费率或折扣（如按50%收取）。
PSS
旺季附加费
★★★☆☆（中等）
非核心旺季或舱位充足时，船公司可能部分减免（如提前订舱可豁免）。
CIC
集装箱失衡费
★★☆☆☆（较低）
若客户能提供回程货物（平衡货量），可申请减免。
CAF
货币贬值附加费
★★☆☆☆
汇率波动较小时，长期客户可协商取消。
ODF
始发地目的港费
★★☆☆☆
部分船公司对固定航线客户可能减免（需证明本地成本已覆盖）。
操作建议：
与船公司签订年度合约（MQC），约定附加费上限或豁免条款。
通过货代争取“All-In Rate”（打包价），将部分附加费纳入基础运费。
难减免但可优化的附加费
附加费缩写 |
附加费名称 |
减免可能性 |
替代方案 |
LSS
低硫附加费
★☆☆☆☆（极低）
选择使用脱硫塔（Scrubber）的船舶（部分船公司对这类船舶不收LSS）。
THC
码头操作费
★☆☆☆☆
无法减免，但可选择THC较低的港口（如宁波港THC比上海港低约10%）。
DOC
文件费
★☆☆☆☆
部分船公司对小客户收费，大客户可豁免（如马士基对MQC客户免DOC）。
注意：
LSS 受国际环保法规约束，船公司无法直接减免，但可通过船舶技术手段规避。
THC 是码头收取的刚性费用，但不同港口费率差异大，可优化装卸港选择。
几乎不可减免的附加费（刚性成本）
附加费缩写 |
附加费名称 |
原因 |
ISPS
港口安全附加费
政府反恐法规强制征收，船公司仅代收。
VAT
增值税
目的国税务要求（如欧盟进口必收）。
Customs Fees
海关查验费
海关抽查产生的费用，船公司无权干预。
船公司减免附加费的底层逻辑
客户价值：货量大（如年出货量超1,000TEU）、合作稳定的客户议价权高。例：COSCO对战略客户承诺“BAF封顶”。
市场供需：淡季舱位过剩时，船公司主动豁免PSS吸引货量。例：2023年Q3美线PSS临时取消。
竞争策略：新航线开拓期，船公司可能减免CIC/ODF抢占市场。
实战技巧：如何争取减免？
数据谈判：提供历史出货数据，证明长期合作潜力（如“未来12个月保证500TEU”）。
捆绑协议：承诺使用船公司的其他服务（如仓储、内陆运输），换取附加费折扣。
市场时机：在运价下跌期（如2023年下半年）重新谈判合约条款。
货代协助：通过大型货代（如DHL Global Forwarding）的集中采购优势获取优惠。
典型案例
案例1：某外贸企业年出货 2,000 TEU，与 MSC 签订协议：BAF 按市场价的70%收取，PSS全免。
案例2：红海危机期间，CMA CGM 对部分客户豁免 WRS，条件是签订2年长约。
