当地时间5月12日，日本航运巨头日本邮船(NYK)旗下汽车船“ElderLeader”轮(IMO1076745，6901CEU，2026年建造)完成了将船载自主导航系统与新加坡岸基港口系统集成的试验。
/d/file/xingyezixun/3969120260514231005.jpg"/ >具体而言，NYK披露，试验于4月29日由新加坡海事及港务管理局(MPA)以及NYK一起进行，这也是该轮首次挂靠新加坡港。
该项目侧重于测试该轮的自主导航平台与新加坡不断发展的船舶交通管理基础设施之间的互操作性，这一领域越来越被视为未来在国际航线上部署自主船舶的关键。
试验期间，航行计划数据从船上传输到新加坡船舶交通管理系统，而引航路线信息则从岸基支持系统共享回船上。在整个过程中，还交换了实时操作数据和船载视频。
NYK表示，演习是在严格的安全控制下进行的，船长、驾驶台团队和一名引水始终在船上。
NYK发布2025财年业绩与此同时，NYK在5月11日发布2025财年(即2025年4月1日至2026年3月31日)业绩。
2025财年，NYK实现营业收入24236、89亿日元(约153、87亿美元)，同比减少6、4%;营业利润1386、01亿日元，同比减少34、3%;经常利润(RecurringProfit)为2111、35亿日元，同比减少57、0%;归母净利润2117、50亿日元(约13、44亿美元)，同比减少55、7%。按业务板块来看，2025财年，NYK集装箱运输业务实现营业收入1809亿日元，同比增长0、3%;经常利润为497亿日元。特别值得一提的是，NYK从日本海洋网联船务(ONE)分成收入达到190亿日元(约1、2亿美元)。
NYK表示，集运业务货运市场运价下降，反映出新造船交付后运力过剩，以及关税政策、中东局势和其他因素的影响，导致市场状况不稳定。对于ONE而言，由于货运市场运价下降，利润水平同比下降。汽车运输业务截至2026年3月底，NYK控制并运营134艘汽车船，其中自有65艘，租用69艘。运输的车辆数量总体持平。此外，该业务还受到日元兑美元汇率较上年走强以及通货膨胀导致的货物装卸成本等成本上升的影响。NYK表示，由于上述原因，汽车运输业务整体收入和利润同比下降。2025财年，NYK汽车运输业务实现营业收入5268亿日元，同比减少1、0%;经常利润为979亿日元。干散货业务截至2026年3月底，NYK控制并运营414艘各类干散货船船，其中自有157艘，租用257艘。
NYK表示，所有船型的市场水平都高于上一年。干散货业务整体受到日元同比升值以及小型散货船盈利能力下降的影响。
如上所述，干散货业务整体收入和利润同比下降。2025财年，NYK干散货业务实现营业收入5510亿日元，同比减少9、3%;经常利润为95亿日元。
能源业务
VLCC：由于大西洋地区的货物需求增加、中东紧张局势加剧导致霍尔木兹海峡实质关闭的影响以及其他因素，市场水平同比上升。
VLGC：由于受关税政策等因素影响的贸易模式变化以及中东液化石油气出口在地区紧张局势中有效停止导致远距离运输增加，供需状况收紧，市场水平同比上升。
成品油轮：受中东紧张局势升级导致原油价格上涨的推动，市场水平同比上涨。
LNG运输船：在产生稳定收益的中长期合同的支持下，业绩保持稳定。
海工业务：FPSO船舶在新项目启动操作中记录了一次性利润。现有的FPSO和穿梭油轮运行稳定。
基于此，NYK表示，能源业务整体收入和利润同比增长。2025财年，NYK能源业务实现营业收入2369亿日元，同比增长32、7%;经常利润为544亿日元。
2026财年业绩展望
NYK表示，集运业务预计利润水平将逐年下降;汽车运输业务预计运输的车辆数量将逐年下降;对于干散货业务而言，预计在强劲的货物运输的支持下，所有船型的市场水平将保持弹性，利润水平预计将同比增长;对于能源业务而言，假设中东紧张局势将持续一段时间，预计VLCC市场水平将超过2025财年的水平;预计LNG运输船业务将保持稳定，这得益于新船的交付以及中长期合同的稳定收益。基于上述情况，NYK预计2026财年的收入将同比增长，但利润将同比下降。
即2026年4月1日至2027年3月31日，NYK预计合并营业收入约260500亿日元，同比增长7、5%;预计营业利润为1450亿日元，同比增长4、6%;预计经常利润为1850亿日元，同比减少12、4%;预计归母净利润为1950亿日元，同比下降7、9%。
NYK将2026年的投资战略转向LNG运输船和油轮
NYK今年为投资目标分配的1、6万亿日元(约101、5亿美元)中，7600亿日元将用于LNG运输船和其他能源运输投资。
