据外媒的报道显示，美国联邦检察官已对“达利”号集装箱船的轮机长提起指控，称其在2024年3月该船撞上巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥前，未报告船上存在的危险状况。此次事故导致大桥坍塌，造成六名桥梁工人死亡。
/d/file/xingyezixun/8240520260620231003.jpg"/ >针对轮机长卡提凯扬·迪纳达亚兰的指控，是首次对灾难发生时在船上的船员提起的刑事案件，该事件曾一度导致通往巴尔的摩港的主要航运通道关闭。
根据法院文件，迪纳达亚兰被指控违反了港口与航道安全法。
检方指控他“明知且故意”在船只离开巴尔的摩前，未向美国海岸警卫队通报“达利”号上的危险状况。
联邦当局与迪纳达亚兰已达成暂缓起诉协议，这意味着如果他遵守某些条件，刑事指控最终可能被撤销。该协议的具体条款尚未公开披露。
美国司法部指控“达利”号在运营时存在发电机燃料供应系统方面的设备问题。
检方称，3号和4号发电机的备用供应泵和增压泵并未投入使用，而是使用了一台非冗余的冲洗泵。
据调查人员称，"达利"号在撞上桥梁前至少经历了四次断电。
法院文件指出，第一次停电可能是由于电线松动所致，而第二次且更为关键的停电，则是因为该船只依赖非冗余的冲洗泵为四台发电机中的两台提供燃料。
针对该轮机长的指控，是在联邦检察官对船舶运营商SynergyMarine及其一名技术主管提起刑事指控数周后提出的。
检方指控该公司通过伪造检查报告和绕过海上安全要求，隐瞒了船舶上的危险状况。他们还声称，该船安装了错误的燃油泵，导致在碰撞前无法恢复动力。
SynergyMarine已否认了这些指控，并在法院文件中称其“毫无根据，坚决予以否认”。
2024年3月26日，弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌，导致六名正在桥上修补坑洞的建筑工人死亡。
该事件还导致巴尔的摩港的主要航道被封锁数周，扰乱了该地区的航运和商业活动。
该船的所有者和运营商已就六名遇难工人的家属、幸存的公路施工人员、马里兰州以及美国政府，就桥梁损失、打捞作业和回收费用等问题达成赔偿协议。
然而，仍有若干民事索赔案件在进行中，包括巴尔的摩市、巴尔的摩县、码头工人以及当地企业提起的诉讼，要求就桥梁坍塌和港口中断所导致的经济损失获得赔偿。
此外，"达利"号的所有者格蕾丝·海洋公司已在美国宾夕法尼亚州对造船商现代重工提起诉讼，指控其存在制造缺陷。
造船厂已驳回了相关索赔，指出该船舶已运营十多年，且在此期间的维护责任不在其承担范围之内。
与此同时，弗朗西斯·斯科特·基大桥的重建工作正在推进。马里兰州当局预计，新桥将于2030年底前完工。
新桥全长将超过两英里，双向各设两条12英尺宽的车道，并在联邦航运航道上方提供230英尺的净空高度。
项目成本估计约为90亿美元，施工工作分为多个合同，涵盖水上段、陆上引道以及剩余桥体结构的拆除工程。
