据外媒的报道显示，日前，MSC地中海航运公司因一起“失控船舶”事件被处以600万美元罚款，并被判处四年缓刑。当时，集装箱船“MSC Michigan VII”号失去对主发动机的减速控制，引发当局担心发生碰撞，不得不疏散亚瑟·拉文内尔大桥上的人员。
该船轮机长费尔南多·圣地亚哥·圣胡安此前已承认未报告危险状况并妨碍了后续联邦调查，因此被单独判处缴纳2000美元罚款。
美国司法部于周二宣布了上述判决，距离“MSC Michigan VII”号于2024年6月5日驶离查尔斯顿港时失去主发动机减速能力已过去两年多。
这艘利比里亚籍集装箱船在主发动机调速器与燃油架之间的连杆断开后，速度加速至约16至17节。由于发动机无法正常响应驾驶台指令，船只继续向亚瑟·拉文内尔大桥方向航行。
由于担心船只可能撞击桥梁，当局疏散了这座八车道大桥上的人员。
2024年3月，集装箱船“达利”号曾撞毁巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基桥。
最终，在港口引航员的引导下，“MSC Michigan VII”号安全地从拉文内尔大桥下方通过并驶向公海。由于该船产生的巨大尾流，导致两人受伤，并对水道沿线的船舶和码头造成损坏。
美国司法部能源与自然资源司代理助理司法部长亚当·古斯塔夫森表示：“这艘船上的危险状况以及MSC公司未及时报告的行为，极有可能导致像数月前在巴尔的摩发生的致命撞桥事故。”
他补充说：“如果‘MSC Michigan VII’号当时是驶向港口而非出海，后果很可能是灾难性的。”
调查显示，此次事件并非单纯的机械故障。MSC公司和轮机长圣胡安承认，该船曾手动调整调速器连杆的长度，以使主机达到驾驶台下达的转速。
调速器用于控制发动机转速，据检方称，只有经过培训的技术人员才应被允许对调速器及连杆系统进行调整。然而，船上所有船员均不具备相应资质。
尽管如此，船员们达成一种惯例：在机舱控制室观察驾驶台的车钟信号，并在必要时手动转动连杆，直至发动机达到指定转速。
圣胡安承认他明知这种做法存在危险，因为手动调整连杆可能导致其失效，但他仍允许该操作继续进行。
调查人员发现，连杆两端的螺母已被松开，以便更方便地转动连杆。原本用于防止螺母松脱的锁紧垫圈也被拆除。后来，海岸警卫队在调速器下方甲板上找到了其中一块垫圈。
6月5日出发时，由于船员再次进行了手动调整，这一危险的装置设置失败，导致连杆脱开后，发动机无法正常减速。
美国司法部表示，主发动机无法可靠地实现驾驶台下达的转速指令，以及船员对连杆进行手动调整，均属于应向海岸警卫队报告的危险状况。
但他们并未上报。
调查人员发现，轮机长多次就船员行为撒谎，案件因此进一步扩大。
在接受海岸警卫队和国家运输安全委员会的问询时，圣胡安起初声称船员从未调整过连杆，只有合格的技术人员才能执行此类操作。
尽管他明知此前曾多次通过手动调整连杆来达到所需转速，但他仍否认驾驶台电报指令与主机响应之间曾出现延迟。
后来，圣胡安还告诉另一名船员，他曾向海岸警卫队谎称自己未看到任何人调整过连杆。据检察官称，他指示该名船员及其他两人向调查人员提供相同的陈述，以便大家“保持一致”。
2025年9月，圣胡安承认未报告危险状况以及妨碍联邦调查。
MSC地中海航运公司承认未报告危险状况，并妨碍了海岸警卫队和美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查。除600万美元的刑事罚款外，该公司还被判处四年缓刑。
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