9月9日，海杰航运有限公司旗下集装箱船“迪拜塔”轮靠泊英国提兹港，2026年中欧北极集装箱航线常态化运营首个航次顺利完成。
从8月19日青岛出境算起，“迪拜塔”轮历时约20天抵达欧洲，较传统经苏伊士运河航线缩短约三分之一航程，同时可减少30%至50%的碳排放。随着航线从试航探索迈向夏季周班运营，中欧贸易“第三通道”正逐步从“走得通”向“走得稳”升级。
据了解，本航次从宁波舟山港出发，先后挂靠上海、太仓、青岛，于8月19日中午从青岛港离泊出境，取道北极东北航道驶往欧洲。出境后，船舶依次挂靠英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格丁尼亚等北欧及波罗的海核心港口。
“迪拜塔”轮首航共装载1370个标准箱，货物来自长三角、珠三角多个产业集群。浙江出口货量占比达56%，其中“新三样”占比超五成，家居饰品、服装占比超三成，还包括机械五金、跨境包裹等多元品类，精准匹配欧洲市场消费旺季的订单交付需求。此外还搭载了储能柜及储能配件、动力电池、新能源汽车等高附加值新能源货品，助力国内新能源产品稳步走向欧洲市场。
此次开通的中欧北极快航，是连接中国与欧洲的一条全新高效物流通道，大幅提升了货物运输效率。国内港航运营方已与欧洲合作码头签订绿色通道协议，船舶到港后可享受优先靠泊作业，减少锚地等待时间。
对于对运输时效要求较高的出口企业而言，更短的运输周期不仅能够压缩库存周期和资金占用，也能够更好满足欧洲圣诞季等消费旺季的订单交付需求。
受北极自然冰情影响，中欧北极快航目前年度通航窗口主要集中在7月至10月。今年海杰航运投入7艘冰区加强型船舶，并在8月至10月执行8个固定航次，主要运输集装箱、储能设备等货物，经北极东北航道直达欧洲。。
从去年“伊斯坦布尔桥”轮首航北极并停靠英国费利克斯托港、证明这条航线“走得通”，到今年“迪拜塔”号停靠提兹港，进一步验证航线在实际商业运营中的灵活性和稳定性，中欧北极航线正在由试航探索进入常态化运营阶段。
按照中长期规划，该航线计划实现每年约4个月稳定通航，并持续完善极地航行软硬件配套，逐步拓展通航时长，推动“冰上丝绸之路”商业化运营进一步成熟。
海杰航运相关负责人介绍，国内段通过港口直靠实现高效衔接，4天即可贯通华东、华北货源腹地;从国内末港到欧洲首港的运输时效维持在20天左右，较传统红海航线缩短约一半。本次英国首港改靠提兹港，为英国北部地区客户提供直达服务，省去大量中转成本，后续还会挂靠原计划的费利克斯托港、汉堡港、格丁尼亚港等核心欧洲港口。
北极航线商业化运营的核心挑战之一，在于复杂冰情对船期、航速和燃油消耗的影响。
在航行过程中，“迪拜塔”轮船员依据最新冰情预报和现场实况动态调整航行路线，并系统积累开阔海域及冰区实际航速、主机和辅机油耗、北极东部关键水域冰情演变、突发浮冰情况下绕航减速以及船期偏差等多维度一手运营数据。这些数据将应用于后续船期计划管理，把北极航道的不确定性变成可管理的变量。
当前红海危机持续反复，海杰航运正依托北极东北航道，将航线延伸至北非、红海区域，构建欧亚大陆海运新环线——去程走北极东北航道、返程经苏伊士运河回国。这将为更多外贸企业打造高效可靠的备份物流通路，减少对传统航线的依赖，助力我国构建多元化、韧性强的国际物流体系。
