近日越南广义省榕桔港(Dung Quat Port)发生一起大型散货船触碰码头设施的海事事件，一艘日本船东旗下、马绍尔群岛旗的好望角型铁矿石船 “Aquacharm” 轮，在引航靠泊作业期间撞击正在施工的码头延伸段，船体与在建结构均出现明显损伤，所幸无人员受伤、未发生油品外泄。
涉事船舶 “Aquacharm” 轮建造于 2022 年，总长 292 米，设计载重吨 182309 吨，船上配置 22 名船员。该轮自澳大利亚启航，装载 170856 吨铁矿石驶往越南和发榕桔钢铁联合体专用港区，于 10 月 14 日 04:56 抵达榕桔港锚地。因目标泊位尚未清空，船舶在港外锚地等候靠泊指令。10 月 18 日 16:45，引航员通过 VTS 向港口提交申请，计划引领该轮靠泊 10 号泊位。在后续的靠泊操纵过程中，船舶意外撞上 10 号泊位与 11 号泊位之间一段约 50 米长、尚处于施工阶段的码头延伸结构。
碰撞发生之后，船长配合引航员持续控船，最终在当日 18:30 顺利靠上 10 号泊位;广义省边防部门于当晚 20:50 到场，按流程完成事故现场记录工作。现场初步勘验结果显示，本轮撞击在船艏形成一道长度约 5 米的破口，破损区域横跨左右两舷。
好在损伤位置处在水线以上，货舱、燃油舱等舱室保持完好，没有出现燃油、货物流失或者海洋污染的情况，全体船员平安。与之相对，正在建设的码头延伸构筑物受损严重，需要专项评估修复方案。
针对事故诱因，广义省边防站引用船代、船长的初始反馈信息说明，调查初步聚焦引航过程中的信息沟通偏差、船舶入泊阶段的速度管控问题，相关信息仅为现场初步反馈，最终事故根因、各方责任划分，有待海事调查组核实取证之后再予以明确。
目前广义省海事局已经组建 8 人专项调查组，由该局副局长 Phan Duc Cuong 牵头，港务、边防、船舶代理等多方单位同步参与调查工作。事故处置阶段，监管部门优先把船舶稳性管控、货物卸载作为核心工作。主管机关要求船方提交完善的系泊加固方案，提前应对当地强降雨、阵风等不利天气，降低船舶移位、走锚风险。
港区方面同步安排铁矿石卸船作业，通过减载方式缩小船舶后续移泊、检修的操作风险。和发榕桔钢铁联合体对外通报，涉事 10 号泊位作业受到本次触碰事件干扰，但港区其余泊位生产秩序正常，整体装卸业务没有大面积中断。
越南中部即将进入东北季风活跃时段，热带低压、持续性暴雨等恶劣天气风险上升。为防范次生险情，榕桔港海事主管部门在 10 月 20 日出台专项安全管控指令，对 “Aquacharm” 轮设置硬性值守要求：该轮泊位周边必须 24 小时常驻一艘全回转拖轮，拖轮额定总功率不低于 5000 马力，配齐防污染、消防、应急救援及打捞配套装备，拖轮班组人员需具备大型船舶应急处置经验，一旦险情发生，可快速协助该轮安全离泊、转移至锚地避险。指令同时明确，船长及当班船员须持续监测船舶状态，保持应急设备随时可用，和监管单位建立常态化联络通道，一旦出现影响水上安全、安保或者环境的异常情况第一时间上报。船东、船长需要提前与港口协商好移泊预案，规划好泊位与锚地之间的转移流程，保障调船全过程可控。
本次事故代理 S&A Maritime JSC 被要求督促船方逐项落实安全措施，定期向主管部门报送船舶动态和风险防控情况。从行业角度复盘，本次事故也暴露出大型散货船在复合型港区作业的共性风险。在建施工区域与在用泊位空间交错，会压缩引航操纵的容错空间，通信传递、航速控制任一环节出现疏漏，都极易引发触碰事故;好望角型船舶体量庞大、惯性强，靠泊阶段对流速、船速、拖轮配合精度要求极高，一旦操纵失控，往往会同时造成船体资产与码头工程的双重损失。
另外，在季风、风暴窗口期到来前，超大型散货船的系泊值守、应急拖轮预置、转移预案，已经成为东南亚这类季节性风浪港口不可忽视的刚性安全管理内容。
截至目前，海事调查工作仍在推进。
