一项针对900多名海员的新调查揭示了安全程序与船舶实际工作情况之间存在的持续差距，促使人们再次呼吁采取行动，以防止在密闭空间内发生死亡事件。
船舶管理协会InterManager表示，在1996年至2026年间，其记录了354起密闭空间事故，涉及油轮、散货船、集装箱船、客船及其他类型的船舶。
尽管历经数十年的安全宣传、培训要求和监管关注，该协会表示，许多同样的问题仍然使海员面临风险。
最新的一项调查发现，工作人员经常面临程序过于复杂、时间与人力不足、商业压力以及实践培训不足等问题。受访者还表示担忧，即检查有时更侧重于文书工作，而非实际船上安全措施是否真正有效。
“密闭空间几十年来一直在夺走海员的生命，”InterManager秘书长库巴·辛扬斯基船长说。“这个行业不需要为了文书工作而增加更多文书工作，它需要的是在船上真正有效的实际措施。”
如果一项程序在现有时间、人员和设备条件下无法切实完成，那么我们需要质疑的是系统，而不是指责船员。
InterManager表示，调查结果表明，需要进行定期且实用的培训，而不是仅仅依赖海员职业生涯早期完成的练习。船员在制定他们需要遵循的程序和系统时，也应拥有更大的发言权。
该协会呼吁进行更频繁的演习、复训，配备可靠的气体检测设备，并制定有效的救援方案。它还认为，通过可穿戴式气体监测仪、数字进入许可、免提通讯以及远程操作的检测设备，可以降低风险。
船舶设计是另一个需要考虑的问题。InterManager表示，更好的设备布局、改进的涂层以及更耐用的管道，可以从根本上减少船员进入潜在危险空间的需要。
这些发现正值国际海事组织致力于加强海员安全标准之际。2025年6月，国际海事组织通过了关于进入密闭空间的修订建议，其中涉及危险识别、风险评估和安全进入程序。该组织目前也在对《海员培训、发证和职任标准公约》进行更广泛的审查，其中密闭空间培训是正在考虑的问题之一。
国际海事组织
InterManager 还批评了事故报告不完善以及行业内信息共享有限的问题。该协会警告称，调查延迟或不完整会使运营商更难从以往的事故中吸取教训，并防止发生类似事故。
“我们已经了解了这些事故背后的许多因素。目前所缺乏的是持续的行动，”Szymanski说。“现在的首要任务必须是简化程序、加强培训、强化领导力、改进船舶设计以及更广泛地共享事故数据。”
InterManager 将于10月27日与海事学会联合举办网络研讨会，讨论调查结果，汇集海上安全与人为因素专家，共同探讨船上和岸上需要做出哪些改变。
“密闭空间死亡并非不可避免，”Szymanski说。“该行业拥有预防这些事故的知识，那么为什么现在还没有这样做呢?”
