泰国干散货船东PreciousShipping(以下简称“珍宝航运”或该公司)2025年二季度继续亏损，上半年净利润为亏损545、7万美元。
具体而言，2025年二季度，珍宝航运实现营业收入3655、2万美元，同比下降22、6%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1334、0万美元，同比下降41、6%;净利润为亏损131、9万美元或每基本股亏损0、0009美元，同比下降109、2%。
2025年第二季度，珍宝航运船队日均TCE为10132美元，同比下降24、9%，单船日均营运成本5135美元，同比下降1、7%。
2025年上半年，珍宝航运实现营业收入6839、8万美元，同比下降25、0%;净利润为亏损545、7万美元或每基本股亏损0、0036美元，同比下降121、2%。珍宝航运船队上半年日均TCE为9394美元，同比下降27、5%，单船日均营运成本5279美元，同比下降0、5%。
特别值得一提的是，珍宝航运通过1年或更长时间的长期租船合同，已经锁定未来4年约12%的营运日收入，在手租约租金总额达2、0亿美元。具体而言，珍宝航运已经以日均租金12726美元锁定2025年下半年约40%营运日收入;以日均13276美元锁定2026年约22%营运日收入。
珍宝航运表示，简言之，干散货市场的供需平衡继续改善。尽管干散货船东有足够的资金投资建造新船，但由于LNG船、集装箱船、汽车船和油轮已经占据了全球主要船厂的船台，最早交付期也只能在2027年，与此同时，主机供应也受到重大制约，因此干散货船订单被“挤出”。
截至7月1日，干散货航队订单占全部船队约10、56%，略高于船龄20年以上船队占全部船队约10、29%。
2024年，干散货船队增长了3、0%，预计2025年将小幅增长3、1%。
船队更新
2025年第二季度，挪威干散货船运营商WesternBulk在行使购买选择权后，将2020年建造的1艘极灵便型散货船(Ultramax)“WesternSingapore”轮以2800万美元卖给珍宝航运，已交船并更名为“UmaNaree"轮。
此外，2024年5月，珍宝航运在泰州三福船舶订造了4艘63500载重吨Ultramax型散货船，预计2026年和2027年交付。
截至目前，珍宝航运拥有40艘散货船，包括19艘灵便型船，8艘超灵便型船，9艘极灵便型船，4艘水泥运输船，总计177万载重吨。
