作为连接中国与东盟的重要陆路通道，中越边境分布着多个功能齐全的陆运口岸，这些口岸根据地理位置和通关能力形成了各具特色的物流通道。从东部的北部湾沿岸到西部的滇越山区，这些口岸像一串明珠镶嵌在长达一千多公里的边境线上，为两国经贸往来提供了多元化的通关选择。每个口岸都因其地理位置、基础设施和监管特点而形成独特的物流优势，了解这些差异有助于企业根据自身需求选择最合适的跨境通道。
一，这座位于广西凭祥市的国门级口岸，通过高速公路与越南同登站相连，进而贯通河内至海防的交通网络。友谊关实行24小时通关制度，特别适合对时效要求高的跨境电商货物和电子零部件。每天清晨，满载货物的卡车排队通过关口，中国出口的机电产品、纺织品与越南进口的农产品、电子产品在这里形成双向流动。该口岸配备了先进的智能查验设备，普通货物通关时间可控制在3小时以内，是效率最高的陆路口岸之一。
二，东兴口岸作为中国唯一与越南海陆相连的国家一类口岸，凭借其独特的地理位置成为边民互市贸易最活跃的通道。这里通过北仑河大桥与越南芒街市直接相连，日均通关车辆超过500辆次。东兴口岸的特色在于灵活多样的通关模式，既支持一般贸易报关，也适用边民互市政策，特别适合水果、海鲜等生鲜产品的快速通关。新建的智能通关系统实现了“提前申报、卡口验放”的便利化流程，生鲜产品可在2小时内完成全部通关手续。
三，河口口岸是滇越铁路在中国境内的最后一站，也是中国西南地区连接越南的老牌通道。这座位于云南红河州的口岸通过中越铁路大桥与越南老街省相连，保留着独特的铁路运输功能。除了常规的公路运输外，铁路运输成为其突出优势，适合大宗物资和重型设备的跨境运输。近年来，随着中国—中南半岛经济走廊建设的推进，河口口岸的设施不断升级，新建的北山国际物流园极大提升了口岸的货物集散能力。
四，凭祥铁路口岸作为中国唯一与越南直接连通的铁路口岸，承载着独特的国际联运功能。这里不仅有常规的货物通关，还保持着国际列车的通行。通过该口岸的货物可以直通河内、海防等越南主要城市，进而连接泛亚铁路网络。铁路运输虽然时效不如公路快捷，但胜在运量大、成本低，特别适合煤炭、矿石等大宗商品的运输。随着中越贸易结构的升级，通过铁路运输的电子产品和高附加值货物也在逐年增加。
五，水口口岸位于广西龙州县，与越南驮隆口岸隔河相望，是连接中国与越南中北部地区的重要通道。这个口岸虽然规模不及友谊关，但在特定品类货物运输上具有独特优势。这里主要承担农产品、日用消费品和建材产品的通关，通关环境相对宽松，等待时间较短。新建的水口—驮隆二桥有效提升了口岸的通行能力，日均通车量可达300辆次以上。
六，中越边境还有多个辅助性口岸和边民互市点，共同构成多层次的口岸体系。金水河口岸对应越南马鹿塘，主要服务云南南部与越南莱州省的边境贸易；天保口岸连接越南河江，是文山州通往越南的重要通道；爱店口岸与越南峙马口岸相对，正在发展成为中草药和农产品贸易的专门通道。这些二类口岸虽然规模较小，但在特定区域贸易中扮演着不可替代的角色。
七，货物特性是首要考量，高价值、时效性强的商品适合选择友谊关等高效口岸；大宗散货则可考虑凭祥铁路或河口口岸；生鲜产品则优先选择东兴口岸。运输路线也不容忽视，发往越南北部的货物可选择河口、友谊关等口岸；通往中部的可选东兴口岸；发往南部的则可考虑通过海运或结合陆运的多式联运方案。
通关时间方面，各口岸存在明显差异。友谊关、东兴等大口岸虽然设施完善，但在旺季容易出现排队现象； smaller 口岸虽然设施相对简单，但通关更为快捷。建议企业根据实际情况灵活选择，必要时可采用多口岸分流的策略来应对通关压力。特别要注意的是，越南的传统节日Tet（农历新年）期间，各口岸的通关效率都会明显下降，需要提前做好发货计划。
