马士基公布2025年三季度未经审计的财报。报告显示，得益于运营改进和积极的成本控制措施，并且所有业务领域都实现了连续增长，马士基三季度业绩非常强劲，息税折旧摊销前利润(EBITDA)为26、9亿美元，息税前利润(EBIT)达到12、8亿美元。与此同时，马士基调整了2025年全年业绩指引。
具体而言，2025年三季度，马士基实现营业收入142、1亿美元，同比下降9、9%;EBITDA达到26、9亿美元，同比下降44、0%;EBIT为12、8亿美元，同比下降61、2%，EBIT利润率为9、0%;净利润达到11、0亿美元，同比下降64、4%。
2025年前三季度，马士基实现营业收入406、6亿美元，同比下降0、6%;EBITDA为48、5亿美元，同比下降43、1%;EBIT为33、8亿美元，同比下降24、0%，EBIT利润率为7、2%;前三季度净利润达到29、4亿美元，同比下降28、6%。
马士基首席执行官柯文胜先生(VincentClerc)表示，“马士基的各项业务在三季度均表现强劲。这一业绩反映了我们执行和持续改进的能力，以及客户的信任。全新的东西向网络提升了海运业务绩效，实现了行业领先的可靠性、更高的货运量和更低的成本。码头业务实现了又一个创纪录的季度，货量强劲增长，物流业务继续提高盈利能力。面对市场环境波动，马士基有能力帮助客户适应并保持其供应链的稳定。”
海运业务
具体而言，2025年三季度，马士基集装箱海运业务实现营收91、8亿美元，EBITDA为17、9亿美元，EBIT为5、7亿美元。
与此同时，“双子星”协作显著降低了成本并促进了货量增长。2025年三季度载箱量达到339、7万FFE，同比增长7、0%;平均运费2244美元/FFE，同比下降30、7%。
物流业务
2025年三季度，物流业务营收达到39、8亿美元;EBITDA达到4、7亿美元，EBIT达到2、2亿美元，EBIT利润率为5、5%，高于上一季度的4、8%，这主要得益于成本控制以及履约服务，尤其是仓储业务的良好表现。
码头业务
三季度，货量和收入均创历史新高。货量增长了8、7%，主要得益于美洲、欧洲和非洲的强劲需求。码头利用率高达89%，部分码头接近满负荷运转。码头业务营收达到14、5亿美元，EBITDA达到5、0亿美元，EBIT达到5、7亿美元。
调整2025年全年业绩指引
马士基调整了2025年全年财务业绩指引。马士基将实际EBITDA从此前的80-95亿美元上调至90-95亿美元、实际EBIT从20-35亿美元上调至30-35亿美元。预计自由现金流(FCF)为10亿美元。2025-2026年，预计资本支出为100-110亿美元。
对全球集装箱市场的增长率预期也上调至约4%(此前为2%-4%)。红海航运中断预计将持续全年。
业绩影响因素
马士基2025年的财务业绩受到宏观经济、燃油价格、运价等不确定因素的影响。在其他条件相同的情况下，四个核心因素对于利润的敏感性分析如下：
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，马士基全球排名第2，运营728艘，其中自有船舶346艘、租入船舶382艘，总舱位达到461、6万TEU。此外，马士基还持有60艘新造船订单，总计79、9万TEU。
