尽管以色列政府内部反对赫伯罗特收购以星航运的声音持续升温，甚至以色列国防部已经正式对这笔交易提出反对，但赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·扬森(Rolf Habben Janssen)仍对交易最终完成保持高度信心。
据壹航运最新获悉：在昨天刚刚举行的第二季度财报发布会上，赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·扬森(Rolf Habben Janssen)最新表态：赫伯罗特目前正与相关方面保持“持续且密切的对话”，并没有理由认为这笔交易无法在今年年底前完成。
哈本·扬森是在赫伯罗特最新业绩发布会期间作出上述表态的。当被问及以色列方面不断出现的政治阻力，以及交易目前的监管审批进展时，他承认自己也注意到了以色列媒体有关交易争议的报道，但强调赫伯罗特正在积极与所有需要了解交易结构的相关人士进行沟通。
“我也在看报纸，但我们一直在与许多需要了解这笔交易结构的人保持持续且密切的对话。所以，我们正在一步一步推进。没有理由认为我们无法在今年年底前完成这笔交易。”哈本·扬森表示。
这一表态意味着，尽管赫伯罗特收购以星航运目前仍面临以色列政府层面的重大不确定性，但赫伯罗特管理层目前并未改变此前设定的交易时间表，即力争在2026年年底前完成收购。
这笔交易的规模约为42亿美元。按照此前公布的交易安排，赫伯罗特完成收购后，将把以星航运现有的国际航线业务整合至赫伯罗特体系，同时计划保留一家独立运营的新公司“Zim Israel(新以星)”，继续承担部分以色列相关航运业务。
然而，正是这一交易架构，引发了以色列政府多个部门对国家安全和海运独立性的担忧。
当地时间7月5日，以色列国防部正式加入反对阵营，并在政府会议上提交对该交易的反对意见。以色列国防部认为，目前提出的收购方案无法充分保障以色列国家安全利益，尤其是在以色列高度依赖海运进口战略物资的背景下，交易可能削弱该国未来的国际海运能力。
以色列国防部此前的评估认为，交易完成后，以星国际航线业务将并入赫伯罗特，而拟保留的“Zim Israel”未来航线网络可能主要集中在地中海地区，对美国航线的服务将明显减少，是否能够继续维持远东航线也存在较大不确定性。
对于以色列而言，这并不仅仅是一笔普通的商业并购。以色列国防部认为，保持通往美国和亚洲的直接海运航线具有重要战略意义。在战争或其他紧急状态下，以色列高度依赖这些海运通道进口军事装备以及其他关键战略物资，因此任何可能削弱全球航线网络的交易，都可能对国家供应链安全产生影响。
以色列政府目前仍拥有以星航运的“黄金股(Golden Share)”。根据相关安排，当国家安全受到影响时，以色列政府拥有干预公司重大经营决策以及控制权变更的权力，这也成为此次交易能否顺利推进的关键因素之一。
事实上，以色列国防部并非第一个对这笔交易提出反对意见的政府部门。此前，以色列农业部、经济部、交通部以及以色列航运管理局(Israel Shipping Authority)均已经表达反对立场。这些部门普遍担心，以星航运被赫伯罗特收购后，以色列自身的海运运输能力可能下降，并进一步影响国家供应链安全。
公开数据显示，以色列约90%的进口货物依赖海运完成。在加沙战争持续以及地区地缘政治风险不断升高的情况下，以色列政府对本国海运能力的战略价值更加敏感。因此，一家具有重要战略意义的本土航运企业被外国航运集团收购，自然引发了以色列政府内部的高度关注。
除航线网络外，赫伯罗特的股东结构也成为以色列方面担忧的重要因素。
以色列国防部门此前特别关注赫伯罗特股东中来自卡塔尔和沙特阿拉伯的投资者，同时智利政府也是赫伯罗特股东之一。以色列方面担心，在未来发生军事冲突或地区局势进一步恶化的情况下，相关股东可能受到政治因素影响，并进一步对赫伯罗特的经营决策产生影响，从而影响以色列关键海上运输通道。
这也正是哈本·扬森此次强调“持续且密切对话”的背景所在。对于赫伯罗特而言，当前交易面临的最大挑战已经不仅仅是传统意义上的反垄断或商业监管审批，而是以色列政府对于国家安全、战略航线以及本国海运独立性的综合考量。
此前，以星员工代表工会也曾就政府部门加入反对阵营发表声明，对以色列总理办公室及国防部的立场表示欢迎，并认为政府正在维护以色列经济和国家实力。这意味着围绕这笔交易的争议已经从商业层面进一步扩展至政府、国防、产业以及员工等多个层面。
不过，赫伯罗特目前并没有表现出放弃交易的迹象。相反，哈本·扬森最新表态仍然将“年底完成交易”作为明确目标，并强调公司正在逐步推进与相关方面的沟通。
与此同时，赫伯罗特自身的经营表现也为其推进收购提供了一定支撑。哈本·扬森在最新业绩发布会上对公司上半年表现总体满意，并预计第三季度将取得非常强劲的业绩。他同时提醒，航运业具有明显的周期性，单个季度的业绩并不能完全反映企业长期表现。
数据显示，赫伯罗特今年上半年营收为92亿欧元，低于2025年同期的97亿欧元;EBITDA为11、34亿欧元，较去年同期的17、59亿欧元明显下降;EBIT则由去年同期的6、19亿欧元大幅降至1600万欧元。
尽管盈利同比明显下降，赫伯罗特此前仍在今年夏季上调了全年盈利预期。哈本·扬森表示，从过去三年的发展来看，全球航运业整体规模已经增长约25%，相较全球经济整体增长而言仍然十分可观。
对于赫伯罗特而言，收购以星不仅意味着扩大船队和航线网络，也将进一步改变全球班轮市场的竞争格局。尤其是在赫伯罗特与马士基组建Gemini Cooperation之后，公司正在通过网络整合、枢纽布局以及规模扩张强化自身全球竞争力，而以星的国际业务加入，将进一步扩大这一网络的覆盖范围。
但在交易真正完成之前，赫伯罗特仍必须解决以色列方面的核心疑虑。尤其是以色列政府是否最终认可“Zim Israel(新以星)”的航线及运营安排，以及现有黄金股机制是否会被用于阻止交易，都将成为未来几个月的关键看点。
目前，哈本·扬森的态度十分明确：以色列方面的反对声音并没有动摇赫伯罗特完成交易的计划。在其看来，只要相关各方能够通过持续沟通解决监管和国家安全方面的疑虑，这笔预计价值42亿美元的航运业重大并购，仍有望在2026年底前正式落地。
因此，接下来几个月，这场围绕“商业并购”与“国家海运安全”的博弈仍将持续，而赫伯罗特能否兑现其首席执行官“年底前完成收购”的判断，也将成为全球班轮航运市场今年下半年最值得关注的并购事件之一。
