随着美伊冲突重塑贸易路线并推动长途原油运输需求，2026年全球船东订购的超大型原油运输船(VLCC)数量已超过2025年全年订单总量的两倍，此轮订船热潮的投资规模已超200亿美元，为至少25年来的最高水平。
航运分析平台Signal Group的数据显示，2026年迄今，全球船东共计下单217艘VLCC，较2025年全年93艘的订单总量高出124艘，增幅约为133、33%，而距离2026年结束尚有数月，这意味着订单同比增幅有望再度攀升。
从订单规模来看，参考克拉克森公布的价格数据，当前VLCC平均造价约1、3亿美元，这意味着217艘新船的投资规模远超200亿美元。
此轮订船热潮表明，市场日益认可原油将持续从大西洋盆地长途运输的趋势，这一趋势源自原油买家正通过采购来源多元化的方式减少对中东产油的依赖;同时反映出全球油轮船东的普遍预期，尽管正在逐步摆脱化石燃料，但长途原油贸易仍将保持韧性。
对此，航运分析机构Veson Nautical分析师Rebecca Galanopoulos指出：“我们认为，押注大西洋至亚洲长途运输量将增加的船东，是此轮VLCC订单需求回升的主要动力。”
霍尔木兹海峡封锁，船东“紧急”造船
美伊冲突爆发前，全球约五分之一的原油和液化天然气供应经霍尔木兹海峡运输。但由于霍尔木兹海峡实际上已被封锁，这意味着波斯湾产出的原油需经由霍尔木兹海峡外运至阿曼湾，再换装至大型油轮才能运往目的地。
将波斯湾产出的原油运出并转运至其他地区，必将占用更多船舶运力、增加待泊时间，由此推动市场对运力更高的VLCC和苏伊士型油轮的需求，进而激发船东的造船欲望。
另外，中东产油国发现，大多数船东不愿冒着遭受伊朗袭击的风险将石油运经霍尔木兹海峡，因此决定自行下单造船、组建船队。这也是推动VLCC订船热潮的原因之一。
VLCC船队老化严重，船队更新推动订船需求
除霍尔木兹海峡引发的全球效应，以及由此产生的原油运量因素，船队更新也是此轮VLCC订船热潮的重要推力。
Veson Nautical数据显示，历经多年的行业危机和运力过剩后，全球VLCC船队中约20%的VLCC船龄已超过20年，这意味着船队更新换代变得日益紧迫。
另有证券商估算，除现有手持订单外，仍有超过130艘VLCC的替换订单需求，预计未来10年每年平均新增40艘的替换需求。
Allied Shipbroking表示：“近期签订的VLCC建造合同，交船期定于2029年和2030年，这表明船东对需求将持续至中期充满信心。”
另外，由于二手油轮交易价格远超新船造价，部分船东选择“更优惠”的方式获得新增运力，即向船厂订购新船。
以恒力重工年初交付的1艘30、6万载重吨VLCCC“Pinios”号，希腊Dynacom Tankers以惊人的2亿美元价格将其出售给迪拜贸易商Onex DMCC。该船估值约为1、794亿美元，对比最终成交价，新船为得到现有运力，支付超2000万美元溢价。该船是部署在阿曼湾的VLCC之一。
