在经历相对低迷后，近两个月全球绿色船舶订单加速回升，市场回暖迹象明显。其中，中国船厂表现突出，以近90%的市占率继续牢牢占据市场的主导地位。
根据克拉克森的最新统计数据，今年1-8月全球总计2128艘1、23亿总吨的新船订单中，多达417艘3400万总吨为替代燃料船舶，占比28%，低于去年全年的34、4%。以订单价值来计算，今年1-8月全球新造船投资总计1772亿美元，替代燃料船舶订单价值621亿美元(约合人民币4168、96亿元)，同比上升3%，所占比例达到了35、1%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船238艘2690万总吨，甲醇动力船19艘190万总吨，LPG动力船78艘390万总吨，乙烷动力船7艘40万总吨，以及电池/混合动力推进船舶94艘220万总吨。
近年来，替代燃料船舶在全球新船订单中的占比整体呈快速增长趋势，由2016年的8、2%提升至2021年的32、1%，并于2022年达到55、1%的历史高点。此后随着市场结构调整，占比逐步回落至2023年的41、4%、2024年的43、3%、2025年的34、4%，今年1-8月进一步降至27、7%。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2026年8月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计37艘187、1万CGT，按CGT计算占2026年8月替代燃料新船订单的83、5%，接单量排名全球第一，其中LNG双燃料船33艘173、3万CGT、甲醇动力船4艘13、8万CGT。
与此同时，韩国船厂8月份承接了总计7艘19、2万CGT替代燃料订单，市占率8、6%，订单均为LPG动力船。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了10、4%，高于2018年初的2、9%和2025年年初的7、7%，这一比例到2027年底可能增至约13%。在现有总计3169艘替代燃料船舶中，包括1710艘LNG动力船、173艘甲醇动力船、180艘LPG动力船、960艘电池/混合动力推进船，此外还有333艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比达到了41、2%，高于2018年初的14、1%，但低于2025年初的49、4%。按吨位计算，手持订单中31、1%为LNG动力船(1138艘)，6、0%为甲醇动力船(280艘)，2、0%为LPG动力船(184艘);此外还有约2、2%(约577艘)使用其他替代燃料，其中包括43艘氢燃料、49艘乙烷燃料、45艘氨燃料和588艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2179艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有760艘船为液化天然气燃料预留(LNG-ready)船，手持订单还有346艘;同时，手持订单中有350艘氨燃料预留(ammonia-ready)船，901艘甲醇燃料预留(methanol-ready)船和14艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计则显示，近两个月来替代燃料船舶订造活动正在明显回暖。今年8月，创下自2024年10月以来的最高月度订单量。此前7月同样保持较高活跃度，当月新增订单47艘。
8月新增订单中，LNG燃料船占据绝大多数，共46艘，其中集装箱船30艘、汽车运输船12艘。此外，当月还新增4艘乙醇燃料散货船、2艘氢燃料动力散货船以及1艘LNG加注船。
受7月和8月订单增长带动，2026年前8个月全球替代燃料船舶订单总量达到242艘，同比增长27%。从燃料选择来看，LNG仍然占据主导地位，占今年以来全部替代燃料船舶订单的63%。其中，集装箱船占LNG动力船订单的59%，汽车运输船占30%。
DNV海事全球脱碳总监Jason Stefanatos表示，过去两个月替代燃料船舶订单表现尤其强劲，8月更创下2024年10月以来最高月度订单量，推动今年以来累计订单量明显高于去年同期。
他指出，LNG仍是目前船东最主要的燃料选择，这主要得益于集装箱船和汽车运输船市场的活跃。这两个船型较早开始采用替代燃料，其相对稳定的班轮运营模式，以及货主日益增长的供应链减排需求，都推动了相关船舶的绿色燃料应用。
在他看来，对于许多船东而言，在长期燃料技术路线仍处于演变之际，LNG能够兼顾减排、燃料供应以及未来转换的灵活性。同时，乙醇燃料和氢燃料船舶订单的出现，也表明船东仍在探索多元化的脱碳路径。不同船型正在采取不同的燃料方案，但整体订单活跃度显示，航运业对低排放船舶的投资仍在持续。
