《亚洲反海盗及武装劫船协定》信息共享中心(ReCAAP ISC)发布2026 年第三季度报告(统计周期：1–9 月)。
据 ReCAAP 信息共享中心数据：2026 年 1–9 月，亚洲共上报50 起海盗及武装抢劫船舶(ARAS)事件，相较 2025 年同期 120 起，降幅达 58%。
50 起事件中，2 起为海盗事件，发生于南海;剩余 48 起属于武装抢劫船舶事件。
核心要点
多个以往高发区域的武装劫船形势有所好转，包括印度、印度尼西亚、马六甲 - 新加坡海峡(SOMS)以及越南。
但菲律宾形势反弹：2026 年 1–9 月共上报 12 起事件，去年同期仅 2 起。
马六甲 - 新加坡海峡仍是重点关注区域。2026 年 1–9 月，该区域向 ReCAAP ISC 上报 23 起事件，其中 22 起发生在新加坡海峡，1 起在马六甲海峡，占亚洲事件总量的 46%。
苏禄 - 西里伯斯海区域：2026 年 1–9 月暂无上报事件。
该区域船员遭绑架威胁等级下调至低风险(LOW)，释义：暂无情报或监测活动显示即将发生袭击，预计不会出现相关事件。
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2026 年 1–9 月对比 2025 年同期事件统计
事件数量下降地区：
印度：0 起(去年 3 起)
印尼(不含马六甲 - 新加坡海峡)：7 起(去年 9 起)
马六甲 - 新加坡海峡：23 起(去年 97 起)
越南：1 起(去年 2 起)
事件数量上升地区：菲律宾：2026 年 1–9 月 12 起，去年同期 2 起。
事件数量持平地区：孟加拉国、马来西亚、南海，两年同期事件数分别为 4 起、1 起、2 起。
2026 年前 9 个月，马六甲 - 新加坡海峡海上安全形势显著改善。
尽管如此，仍建议船长与船员在途经该水域时保持警惕。
该海峡 23 起事件，占亚洲全部 50 起上报事件的 46%。
与此同时，2026 年前 9 个月菲律宾海域持续有事件上报。
菲律宾海岸警卫队(PCG)同时担任 ReCAAP 国家联络点，恪守提升海上安保、保护本国水域航行船舶的承诺，持续落实协同管控措施，打击船上***案件。
事件严重等级划分
ReCAAP 信息共享中心将每一起真实事件按严重程度划分为 4 个等级，用于定性评估事件性质：
一类(CAT 1)：极重大事件
二类(CAT 2)：较重大事件
三类(CAT 3)：一般事件
四类(CAT 4)：轻微事件
ReCAAP ISC 统计：2026 年 1–9 月上报的 50 起真实事件中，5 起归为二类、16 起三类、29 起四类。
2026 年前 9 个月事件严重程度与 2025 年同期大体相近：2026 年事件中 58% 为四类(最轻等级)，剩余 42% 属于二类、三类。
2025 年同期情况类似：四类事件占 52%，二类 + 三类合计 48%。
值得注意：2025 年及 2026 年 1–9 月均未发生一类重大事件。
情况研判
作案人数：超半数事件作案团伙规模 4–6 人;39%(9 起)为 1–3 人团伙;1 起案件作案者 7 人;另有 1 起作案人数不详。
携带武器：12 起案件记录作案者持有武器。其中 7 起持刀具;4 起同时携带刀具与仿枪物品;
1 起持有仿枪物品。31% 案件作案者未携带武器;剩余 17% 案件武器情况无记录。
船员受侵害情况：大部分案件(20 起)船员未受伤。
1 起事件中 1 名船员在逃离作案者时头部受伤;
另 1 起作案人员试图恐吓机舱值班人员，值班人员成功逃脱并锁闭在机舱控制室。
1 起案件船员伤情信息缺失。
被盗物品：23 起案件中，70%(16 起)发生财物被盗;26%(6 起)无财物失窃;
4%(1 起)损失无法核实。失窃物品主要包括：8 起丢失机舱备件，6 起被盗废金属，1 起手机失窃，1 起丢失建材、汽车制品等包装货物。
被袭船型：散货船占 61%(14 起);26% 案件发生在拖轮拖带的驳船上;剩余 13% 发生于油轮。
作案时段：约四分之三的袭击发生在夜间 21:00–05:59，作案者借助夜色登船;
其余事件发生在白天 10:00–16:59。
所有白天袭击均发生在拖轮拖带驳船之上。
安全建议
为改善苏禄海海上安全形势，ReCAAP 信息共享中心强烈敦促沿岸国加强对内水、群岛水域及领海的监视与执法，对上报事件快速响应。
鼓励各国深化协作，开展联合巡逻，共享案件及可疑犯罪团伙情报，推动嫌犯抓捕与起诉工作。
建议途经苏禄海及其他重点水域的船长、船员保持戒备，落实预防措施，降低非法登船风险，措施包括：
及时掌握情报：通过 ReCAAP ISC 交互式数据看板(Re-VAMP，官网：https://www、recaap、org/)跟踪最新安保态势，重点关注事件多发水域;ReCAAP 报告提供精确事发点位(含经纬度)。
关注官方预警：持续留意主管机构发布的海上安全通告与航行广播。
加强值班瞭望：提高戒备，密切观察可疑小艇。加强值班力量：白天重点看护拖轮拖带驳船，夜间重点值守大型船舶。
保障甲板照明：夜间保持全甲板充足照明。昏暗甲板易被不法分子视作薄弱目标;值班人员保持可见，人员值守 + 充足照明可威慑登船企图。
维护安保设备：确保闭路监控、通信设备正常工作，用于警报预警、记录可疑人员活动。
封闭通道入口：定期甲板巡逻;进入高风险水域前锁闭相关区域。通往驾驶室、船员生活区、储物间、舵机房、机舱的所有舱门与舱盖均应妥善关闭上锁，相关检查记入航海日志。
保持定期通信：定时向船公司更新船舶动态，建立每日通信核验机制。
及时拉响警报：一旦发现可疑小艇在船舶 / 驳船附近徘徊，或船上发现可疑人员，立即鸣响警报。
同时要求船长、船员：如遇事件、可疑活动、周边出现可疑小艇，务必向就近沿岸国海上搜救协调中心(RCC)以及船旗国上报。马六甲 - 新加坡海峡沿岸国执法机构最新联络方式可查阅 ReCAAP ISC 宣传海报。
