根据世界航运理事会(WSC)的最新数据，全球双燃料集装箱船和汽车运输船队已超过500艘，船东已承诺投入超过2000亿美元用于建造能够使用替代燃料的船舶。
最新的WSC双燃料船队仪表板显示截至2026年9月，有503艘双燃料船舶投入运营，比前一年的358艘增长了41%。另有849艘船舶正在订造中，使总数达到1,352艘。
这些数据凸显了当前正在进行的投资规模，集装箱航运公司和汽车运输公司正准备向低排放燃料转型，尽管对未来环境法规的不确定性仍在笼罩着该行业的前景。
“集装箱船和汽车运输船行业已投入超过2000亿美元用于可使用更清洁燃料的船舶，其中已有500多艘在航，数百艘更多正在建造中，”WSC总裁兼首席执行官乔·克拉梅克表示。“投资正在进行，但这些船舶需要具有商业竞争力的替代燃料，才能充分发挥其减少排放的潜力。”
双燃料船舶被设计用于使用传统船舶燃料以及替代燃料，随着新燃料供应和基础设施的发展，这为运营商提供了灵活性。然而，它们减少排放的能力在很大程度上取决于清洁燃料的供应情况和成本。
根据WSC的数据，目前备有替代燃料能力的船舶占在建集装箱船的65%，占在建汽车运输船的97%，以载重吨衡量。这与全球其余航运船队仅23%的比例相比，差距显著。
尽管发生了这种转变，过去一年中，随着整体订单量的持续增加，传统燃料船舶的订单也随之增长。
这一混合局面是在国际海事组织提议的“净零框架”持续存在不确定性的背景下出现的，该框架将引入全球海洋燃料标准和温室气体定价机制。该框架的通过被推迟至2025年10月，谈判预计将在今年晚些时候恢复。
世界航运理事会(WSC)认为，需要建立一个全球监管框架，以缩小传统燃料与可再生及近零排放替代燃料之间的成本差距，同时为船东和燃料生产商提供必要的投资确定性。
如果没有国际协议，该行业还面临着区域排放规则日益碎片化的前景，这将给全球航运增加成本和复杂性。
“今天订购的船舶将运营数十年。航运公司和燃料生产商需要确定性，才能进行塑造未来船队及其燃料供应的投资，”克拉梅克说。
国际海事组织(IMO)计划于11月30日至12月3日举行下一次海洋环境保护委员会会议，并可能在12月4日恢复关于净零框架的会议。
“我们相信国际海事组织成员国能够共同制定这一框架，”克拉梅克表示。“任何拖延都意味着不确定性的增加，这使得全球经济的转型变得更加困难且成本更高。”
